红旗EHS7现身街头，配四驱+空悬，还有宁德时代111度电池，能火？

早在今年4月份的北京车展上，一汽红旗就发布了它们的纯电动中大型SUV——EHS7，时隔近6个月时间，随着HS7 PHEV、HS3 PHEV等插电混动SUV，以及纯电中大型轿车EH7的正式上市，基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的纯电中大型SUV EHS7也终于来到我们面前。根据红旗官方的最新消息，红旗EHS7将在10月14日开幕的2024巴黎车展亮相，并开启海外预售，后续国内也将紧随其后，有望于年底前正式上市。那么，这款全新的纯电中大型SUV有何亮点？它又能不能成为红旗新能源车中的爆款？借着实车现身街头的这个契机，咱们来一起深入了解一下这款新车。

首先是外观颜值部分，红旗EHS7采用了红旗品牌最新的家族式设计理念，前脸封闭式进气中网和镰刀型的大灯设计呈现出很强的年轻科技感。侧身造型饱满，门把手采用了半隐藏式，整体看起来较为和谐。车尾的最大亮点来自于一体贯穿式尾灯组，造型上和头灯组具有一定呼应效果。

在电动车最为重要的三电系统上，红旗EHS7的性能也不赖，它提供了单电机两驱和双电机四驱车型。单电机后驱车型电动机最大功率为344马力，双电机四驱车型最大功率619马力，强悍的动力性能，可以让用户尽情享受驾驶的乐趣。而事关续航里程的电池组上红旗EHS7的表现非常厚道，不管是单电机后驱还是双电机四驱，都是宁德时代111千瓦时的电池组，放在当下这可是相当大的容量了，两驱版本的工信部续航里程达到了惊人的730公里，而四驱版本也有680公里，再加上800V技术，以长续航+快充的方式解决了消费者的续航焦虑和充电焦虑。

底盘悬挂也有惊喜，不但配备了空气弹簧系统，还搭载了智能阻尼减震。这两套底盘硬件的搭配，可以实时监控路面的状况以及车身的姿态，并自动调节减振器阻尼的软硬程度，在过弯时提供更好的支撑性，从而让车辆获得更稳健的行驶姿态，并能获得更好的滤震表现，让行驶体验更舒适。此外，红旗EHS7还可以对底盘还可以进行升降，提供6档高度和95mm行程的调节，可以提升通过性表现。更讨喜的是，红旗EHS7还是同级唯一搭载后轮转向技术的产品，尽管它的车长达到了4925MM，轴距也有3米，但转弯半径仅为5.3m，只需三车道就能一把过完成掉头，在停车泊位时，尤其是侧方的车位，操作也更为便利。高速变道时，这套系统还可以带来灵活而稳定的操控体验。

新能源车上半场是电气化，下半场是智能化，面对消费者越来越高的智能化用车需求，红旗EHS7也努力求变，基于“红旗·九章”智能平台，以飞刃架构为基础，突破SOA软件架构、整车级OTA等100余项关键技术，为智享座舱和智慧驾控带来崭新卓越体验。在此平台之上，还可升级城市NOA、高速NOA等高阶智能驾驶功能，进而为用户带来更高的智能化用车体验。

最后还有一点需要说道的是红旗EHS7的驾乘体验，得益于4925*1950*1680mm的车身三围，以及3米的轴距，红旗EHS7的前后排空间都非常宽敞，能满足多样化的用车场景，包括超市购物、周末郊游露营、钓鱼等等，红旗EHS7都能装得下。另外，红旗EHS7还具有前备箱的设计，大大提升日常使用的便利性。

全文总结：作为红旗品牌在纯电中大型SUV市场中的新生力量，EHS7拿出了足够高的诚意 ，不但在产品技术层面上给出了800V、双腔空悬、双电机四驱等黑科技，智能座舱和智能驾驶也迎头赶上，更关键的是在续航里程上，红旗EHS7也猛堆料，配备了111度宁德时代三元锂电，所以只要最终在定价上保持理性，那么这款车还是有希望在市场上火上那么一把的。