有后轮转向才叫高端！全新智己LS6对比阿维塔07如何选择？

近期扎堆上市的新车，若你也在对比全新智己LS6(图片|配置|询价)和阿维塔07这两款国家队选手，肯定要费一番心思来研究了解，毕竟它们的价格区间接近，但产品力却各有特点。

因为全新智己LS6(看资讯)是纯电动车型，同样来对比阿维塔07纯电版本的话，全新智己LS6(用车口碑)的5个配置，官方指导价为23.99至30.29万元。阿维塔07的4个配置，官方指导价为22.99至28.99万元。如涉及一些新车上市的权益和当地政策性补贴，比如目前全新智己LS6的入门价格，包含2000元抵25000元权益叠加后是21.69万元，还有其他很多新车购买权益，但注意官方权益截止日前在10月8日24点，需要以你的具体购买情况为准。

智己LS6

最低售价：20.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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关于性能方面，新能源车首先要考虑三电系统，底盘与操控能力同样重要。

如果你关注新能源车的技术发展，在2024年就会发现一件事，高端定位的车辆开始追求“横着走”了！也就是俗称的“蟹行”模式，而这些必须依赖于一个配置，那就是后轮转向系统+数字底盘。

普通用户很自然的会提问，这功能到底有什么用？难道不会“横着走”的车就不能开了吗？虽然可能听上去有些风凉话，但只要你开过有后轮转向的车，就会意识到：这功能太棒了！

全新智己LS6配备了±6°后轮转向系统，首先带来的使用变化，就是在低速下的转弯半径降到了5.09米，如果你对这个数据没有太多概念的话，请记住全新智己LS6的车长达到4910mm，轴距为2960mm，这个尺寸的车辆如果按照燃油车的概念理解，它就是个很大的车！本来转弯或掉头时会容易让人感到压力，好在后轮转向功能的帮助，如今的新车变得越来越让你感到驾驶轻松了。

很多人不愿承认自己的驾驶技术糟糕，但新能源车的时代下，各种智能化功能不可否认的，都在帮助驾驶人更加“小白”式的操作车辆。泊车就是一个非常典型的场景，如果你驾驶技术不好，轻则擦伤轮毂，重则致电车险理赔人员。有后轮转向功能的加持下，让人工操作泊车时，因为是低速泊入或泊出的同向车轮角度，会让你以更少的角度调整，完成安全的泊车操作。

还有诸如狭窄道路行驶，高速巡航下的变道操作，这种硬件层面的功能配置设计，使得驾驶人有了更轻松和安全的操作感受，那对于乘坐者所带来的好处，就比如高速变道时的车辆侧倾问题，在后轮转向功能的帮助下，车辆在横向范围能够以更小的摆动，实现所需要的变道角度，乘客的眩晕感自然而然就降低了。

但这些功能很隐性，都需要你亲自实际体验才能验证，而大多数人们都是视觉直观的判断习惯，从车型颜值或者说风格来看，我认为全新智己LS6和阿维塔07很相似。但硬件层面的差异，比如后轮主动转向功能，又客观决定了两者完全不同的功能体验。

都以全功能的最高配车型来看，全新智己LS6搭载准900V双碳化硅性能平台，峰值充电功率396kW，最大电池容量100kwh。配备了前200kW后379kW双电机，峰值总扭矩达到800牛顿米，零百加速3.48秒，最高极速252km/h。

阿维塔07的纯电版本搭载的是800V碳化硅平台，峰值充电功率420kW，最大电池容量82.16kWh。配备前188kW后252kW双电机，峰值总扭矩为645牛顿米，零百加速3.9秒，最高极速200km/h。

在新能源车的时代，对于底盘智能化的另一个变革，就是能够将多域更加集成化的架构设计。全新智己LS6配备了空气悬架+电控减震，也是首次搭载“灵蜥”数字底盘的SUV，以全数字智能管理中枢，将全车6自由度协调管理，简单来说就是，底盘硬件越丰富，数字底盘的发挥空间越大。硬件层面所带来的功能支持，首先是70mm的五档高低可调空气悬架，在涉水或者起伏路段时，就能对应实现更安全的底盘高度和舒适性变化。如果结合NOA辅助驾驶功能，通过IPD预瞄前方匝道，能实现一个叫做智慧云台车身的模式，提前让空气悬架进行对应调整，帮助减小过弯时的车身侧倾。类似的功能场景，比较常见的还有舒适制动模式，也就是我们在刹车结束的瞬间，如果能更多的抑制车头俯仰现象，就可以减少“点头”造成的晕车不适感。

阿维塔07所搭载的太行智控底盘，也有空气悬架配合CDC动态阻尼减震器，从功能层面看，二者的底盘硬件都不俗。但就像上面说到的，车辆行驶不仅是纵向或垂向的纬度，在横向动态的调教与功能实现，后轮转向功能所带来的增益，显然令驾驶这件事有了新感受。

对于智能化底盘的理解，也就不难看出其中“变化”的特点，“灵蜥”数字底盘带来了真正的全车OTA。运动与舒适性调教对车辆底盘本是有所矛盾的，而正因为全新智己LS6更加集成的底盘架构，以及空气悬架+电控减震和后轮主动转向这样的硬件配置，能够以感知硬件对于周围环境路况的判断，快速给出适合的车辆性能变化。随着整车FOTA升级的支持，硬件调教逻辑上的不断更新，对于用户来说也是一种常用常新的友好体验。

外观设计虽然是见仁见智的问题，但纯电动车确实给予了更多设计的想象空间。

智己这个品牌对于内外饰设计，一直都很重视也有自己的风格。整体的柔感雕塑设计理念，在圆润线条之下呈现出一种力量感。

7种车漆配色当中，有一款尼维斯蓝我很喜欢，或许是更符合其中央圣马丁设计灵感吧。

在车辆侧裙这些小细节方面，还特意搭配了激光雕刻的饰板纹理。

最为亮点的功能性外观设计，可能就是全新智己LS6的大灯了。猎鹰智慧灯光系统的实际功能，比如预防“鬼探头式的横穿”预警功能，结合165度超广角照明灯，以高频爆闪的形式提醒路人。

在转向、经过路况、倒车或雨夜模式等情况下，因为全车有足够的灯光硬件，能够对应不同的场景来调用灯光开启模式，归根到底一句话，就是让开车的人看得更清楚。

ISC智慧尾灯屏幕这个功能不是鸡肋，所能显示的英文、数字或动画表情图案，如果结合驾驶场景来看待就很实用。比如是否正在开启辅助驾驶（Auto Driving），告诉后车你正在礼让行人，或者自定义各种你想表达内容。

内饰采用大面积软质包裹，甚至在侧门的饰板也有这种拼嵌胡桃木纹饰板。

整体的外观风格依旧保持家族化的设计语言，车头和车尾的线条在圆润中留有犀利，隐藏式的车门把手设计，不管是20寸还是21寸的轮毂，都在保留低风阻和美学设计间做着平衡，整体的车侧观感圆润流畅。

全新智己LS6车身的尺寸，长*宽*高分别是4910*1988*1669mm，轴距达到2960mm。

阿维塔07的车身尺寸，长*宽*高分别是4825*1980*1620mm，轴距为2940mm。

阿维塔追求的是一种未来感官的原创设计语言，应该说也非常有个性，碟翼式的前脸造型，一时间你甚至找不到它的大灯，前舱盖上方可选装HALO 交互屏，满脸科技未来感的氛围，官方有5种配色车漆可选。

车侧的设计同样很简洁，隐藏式的车门把手，在C柱位置的过渡线条，对比全新智己LS6的溜背式，线条角度显得更加常规，这或许也是两款车型尺寸所带来的设计取舍。

不同于全新智己LS6较为突出尾灯的设计，阿维塔07在车尾的设计语言显得简单很多，不过星轨式流光尾灯，搭配发光线条的LOGO仍然是亮点。

前后排座椅的舒适性配置越来越重要，载物与乘坐空间的设计，便能体现出日常用车的实用性。后排座椅靠背放倒后具有大床房模式。

如今国产新能源车的舒适性配置都非常讲究，全新智己LS6前排座椅都配备了通风加热和按摩功能。

副驾驶的121度零重力座椅是亮点，看到副驾座椅右侧密密麻麻的功能按键，也能知道舒适性配置的丰富。

后排座椅的靠背角度其实非常重要，全新智己LS6支持在18度范围内的10档可调。与前排座椅联动后，就能实现官方称之为的“贵妃椅模式”了。

而座椅的填充局部加厚软发泡，是属于偏舒适的取向，尤其是表面纹理像云朵一样的设计，就让人坐进去有一种家用车的感觉。

全新智己LS6的前备厢空间32L，后备厢空间665L，完全放倒后的拓展空间达到1571L。

盖板底部还有69L储物空间。

除了像中央扶手箱引入空调系统的功能，最低让智能冷暖箱温度达到5-6度。

IM MAG磁吸拓展坞才是智己一直以来的内饰亮点，各种拓展的屏幕或储物配件，属于是一种不破坏本体设计，又能实现多元化自定义的功能逻辑。

全新智己LS6的4个车门，包括后三角窗都是双层隔音玻璃。

配合搭载4个顶置扬声器的7.1.4音响系统，车内的娱乐舒适性显然很重视。

全景天幕的隔热率为27.18%，前挡隔热率是58.2%，紫外线阻隔率那种参数不必参考，几乎合格的车载玻璃都能达到99.99%。

阿维塔07的内饰设计风格，对于美学追求或许有些过于执念，确实很有个性的内饰造型。

正前方的环抱连体屏幕，其实是为电子外后视镜功能，在两侧预留出屏幕的位置，从而在视觉上才能显得更为一体，但只有顶配才能选装，否则两侧那个位置就只有黑色面板。

阿维塔07的前排座椅亮点在于双零重力设计，全车座椅头枕采用一体式设计。但不可否认的是，一体式头枕对于位置调节，会有局限性的舒适性降低。两侧的包裹设计更偏运动车的风格，座椅填充材质似乎对比全新智己LS6更硬，支撑感相对强一些，应该属于是车型整体运动感的风格统一。

作为新能源车来说，全景天幕似乎已经成了标配，但相比之下阿维塔07的亮点就是电动遮阳帘了，这可能会取悦一部分用户对“热”的担心，因为很少有用户了解到天幕的“不晒”，和玻璃本身的吸热释放是两回事。

同样配备了7.1.4全景声场音响的阿维塔07，2016瓦功率的英国之宝，在宣传层面显然很占优势，朋友们去亲自体验一下吧，带好你喜欢的高品质音源，即便是“渡口或者加州旅馆”。

屏幕是新能源车时代的功能必须，甚至决定了车辆内饰的设计语言。大屏幕不难实现，电动滑轨甚至机械臂也并不新奇，重要的是车内功能交互逻辑是否合理实用。

全新智己LS6依旧是品牌家族化的车机逻辑，长连屏带来了超大面积的宽幅观感。

全系配备了高通骁龙8295芯片，很实用的一个车机亮点是手机镜像自由流转功能，兼容多品牌手机的交互自定义。

左边较长的屏幕负责仪表盘信息显示，以及场景交互和主驾驶的娱乐屏。

右边是副驾驶屏，而更贴近手动操作区域的是中枢屏幕，包含了更为常用的车辆设置和功能选择。

这种“反特斯拉”式的车机交互设计，肯定有人第一次会难以理解的抵触，包括智己的半幅方向盘，我承认在低速转向时的方向盘误操作需要适应，但智己确实也有全副方向盘的常规选项。

而如果你再细心一点去观察它的内后视镜设计，会发现面积非常小并且能折叠收纳，因为这一切的设计初衷都来自于，希望驾驶员能有更加纯粹的视野。

而打转向灯时你会发现，屏幕对应侧自动调起影像画面，方向盘的右侧滚轮快速上滑，也能直接开启流媒体后视镜影像。

如果遇到雨雪等外部视野受限的场景，打开雨夜模式功能后，你会在这块屏幕看到，被不同标记的车辆或行人提示UI，以及所需要的车辆周围影像画面，让驾驶者能尽可能的实现安全驾驶的信息参考，这也是智己一个很特色的功能。

所以好看与否，可能很难评价智己LS6的车机屏幕，但功能层面的场景化设计，至少这个品牌有在认真思考。

说到阿维塔07的车机系统，仍然离不开华为的鸿蒙系统加持，想要完全发挥出鸿蒙超级桌面的功能，你最好搭配一台华为手机，随之而来的媒体娱乐或导航等功能，就能顺利且方便的流转到车机屏幕。

在常规的车辆控制UI中，其实就如同我形容辅助驾驶功能，它们的本质逻辑其实并无差异，在某些页面精细度甚至分辨率方面，阿维塔07的车机设计并不完美。

端到端技术+无图智驾这些技术名词，对于今天的新能源车市场而言，是各家车企的竞争赛道。全新智己LS6和阿维塔07都具备了这样的功能，而且全新智己LS6在10月份，会开通全国无图的智驾功能。

对于任何辅助驾驶功能的观点，都不要把安全驾驶的底线完全交给机器。谈到谁的智能驾驶更好用，我更倾向于“先学会怎么用，再谈好不好用”的观点。

智己LS6的辅助驾驶功能，开关集成在右侧怀挡，在D挡时下拨到底来开启，注意前方如果探测到车辆时，可以最小时速1公里激活辅助驾驶，如果前方没有探测到车辆，需要在时速10公里以上激活功能。全域自适应巡航的工作速域为0-130公里每小时，可调节的速域为30-130公里每小时。

巡航车速和跟车距离调节非常重要，智己的按键设计逻辑是在方向盘后方，我非常喜欢这个拨片的设计方式，因为足够直观方便操作。左边两个用于调节巡航车速（按一次是5公里每小时，按住是1公里每小时连续调速），右边两个是5挡跟车距离的设定，注意仪表盘的图标提示。

如果需要临时取消辅助驾驶功能，踩刹车踏板或者上拨怀挡到底，若你还想恢复之前设定的巡航车速，就方向盘左侧上方的拨片，就能刷新激活辅助驾驶功能。

有2个功能名词注意，全速驾驶辅助就是增加了车道居中保持，领航辅助NOA就是结合导航路线，在功能支持的特定路段实现更多自动功能，比如自动变道、上下匝道、自动调节限速或者智慧躲闪临道大车。智己在10月份会全国开通无图NOA功能。

全新智己LS6的辅助驾驶硬件方案，配备的是1颗激光雷达，外加毫米波、超声波雷达以及多路环视摄像头的融合方案，芯片采用1颗算力254TOPS的英伟达Orin X。

智己LS6

最低售价：20.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.08 懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车13.68万起 | 41辆

阿维塔07的辅助驾驶方面，同样采用激光雷达配合视觉与超声波、毫米波雷达的融合方案，在华为乾崑智驾的加持下，确实在消费者层面具有很强的认知感。

操作逻辑方面，因为辅助驾驶功能的开关，也集成在怀挡的下拨位置，可调节的速域区间为5-130km/h，整体而言辅助驾驶的基本逻辑其实并无差异。

因为对车辆的辅助驾驶和车机功能，我研究的不同产品非常深入，如果把经验全部写在这篇文章的话，相信大家很容易会看睡着。

我认为智己的辅助驾驶创新或者说亮点，在于各种“傻瓜式”的一键功能，比如一键泊车、贴边、脱困，这些都是对停车困难的用户非常实用的场景功能。一键循迹或穿行，则是针对窄路或错路的“拯救模式”。这些利用车辆硬件并结合软件算法迭代，让实际用车场景变得更容易且安全。

让中大型SUV也可以有小轿车般的灵动感，这应该是全新智己LS6想表达的，全系标配后轮独立转向功能，也就很容易理解了。全新智己LS6的特点很鲜明，十分注重驾驶性能，加入了后轮主动转向功能，内饰注重舒适性取向的座椅配置，以及很有家族化风格的电动升降连屏，都在考虑驾驶者的视野观感问题，归根到底还是一辆为“开车人”而考虑的纯电动SUV。但不喜欢的人同样可以说，无法接受半幅方向盘、大连屏、小内后视镜等等。