硬派四驱，解耦或者非解耦有那么重要吗?

本人玩越野有些年头了，自己过手的车也有5台，解耦的、非解耦的都有过，开过坦克700、卫士、大G等，也开过普拉多这些看起来似乎不太行但实际不错的车型。

今天想起这个话题，是因为最近老被问，说“老哥，我想去冲丛林，解耦四驱顶不顶用”。

先说观点，我认为硬派四驱，区分解耦和非解耦很重要，要深度越野，非解耦四驱更保命。越野中可能遇到的烂路有泥泞、沙石、崎岖山路、坑洼和涉水路面。这些路况可能导致车辆损坏、人身安全受威胁及迷路失联。

那非解耦四驱有什么优势呢？

非解耦四驱系统具备出色的扭矩放大功能，以坦克700为例，它的前后驱动轴总成升级为博格华纳的6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，这一升级带来了16%的扭矩输出提升。更重要的是，当坦克700切换到低速四驱模式并挂上差速锁后，其扭矩输出可以放大2.64倍。如此强悍的扭矩输出，确保了车辆在遭遇复杂多变的地形或是极端越野挑战时，能够游刃有余地摆脱困境。

普拉多

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同时，非解耦四驱系统在增强扭矩的过程中，还可以实现扭矩调节精细控制，为驾驶者带来了“慢而稳”的驾驶感受。这一特性在越野驾驶中尤为重要，因为它极大地提升了车辆的精准操控性和行驶稳定性。

再则，扭矩放大功能结合这些适时四驱系统，以及配备的机械锁止功能，可以在越野时轻松实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱等多种模式切换。

当然，如果车型配备三把锁，那么能应对的情况就更多了，手动虽然没有电子调节那么智能，但相信我，极端情况下物理手动上锁你的信心绝对更强。

相比而言，解耦四驱就没有这么可靠了，诚然，它更灵活，但但在某些情况下可能导致动力输出不完全同步，影响车辆的稳定性和操控性。
在这里我建议各位有越野需求的车友还是优先考虑选择非解耦四驱，保证性能的同时，也能兼顾安全性。