本人玩越野有些年头了,自己过手的车也有5台,解耦的、非解耦的都有过,开过坦克700、卫士、大G等,也开过普拉多这些看起来似乎不太行但实际不错的车型。
今天想起这个话题,是因为最近老被问,说“老哥,我想去冲丛林,解耦四驱顶不顶用”。
先说观点,我认为硬派四驱,区分解耦和非解耦很重要,要深度越野,非解耦四驱更保命。越野中可能遇到的烂路有泥泞、沙石、崎岖山路、坑洼和涉水路面。这些路况可能导致车辆损坏、人身安全受威胁及迷路失联。

那非解耦四驱有什么优势呢?
非解耦四驱系统具备出色的扭矩放大功能,以坦克700为例,它的前后驱动轴总成升级为博格华纳的6行星齿轮机构,相比4行星齿轮,这一升级带来了16%的扭矩输出提升。更重要的是,当坦克700切换到低速四驱模式并挂上差速锁后,其扭矩输出可以放大2.64倍。如此强悍的扭矩输出,确保了车辆在遭遇复杂多变的地形或是极端越野挑战时,能够游刃有余地摆脱困境。
同时,非解耦四驱系统在增强扭矩的过程中,还可以实现扭矩调节精细控制,为驾驶者带来了“慢而稳”的驾驶感受。这一特性在越野驾驶中尤为重要,因为它极大地提升了车辆的精准操控性和行驶稳定性。
再则,扭矩放大功能结合这些适时四驱系统,以及配备的机械锁止功能,可以在越野时轻松实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱等多种模式切换。
当然,如果车型配备三把锁,那么能应对的情况就更多了,手动虽然没有电子调节那么智能,但相信我,极端情况下物理手动上锁你的信心绝对更强。

相比而言,解耦四驱就没有这么可靠了,诚然,它更灵活,但但在某些情况下可能导致动力输出不完全同步,影响车辆的稳定性和操控性。
在这里我建议各位有越野需求的车友还是优先考虑选择非解耦四驱,保证性能的同时,也能兼顾安全性。
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