猛士917和仰望U8，对比车架、悬挂、动力、越野能力

随着自主品牌的崛起，在新能源领域，国产车型迎头赶上，投入更多的研发资金，不仅布局中高端家用车市场，在百万级的豪华车市场也跃跃欲试，猛士917和仰望U8(图片|配置|询价)就是代表车型，这两款高端国产SUV实力如何？下面我们来详细对比车架、悬挂、越野能力等，分析两款硬核车型的技术细节。

猛士917

最低售价：63.77万起

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仰望U8

最低售价：109.80万起

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车架对比

917基于MORA猛士滑板式越野平台，采用电气化架构，支持纯电、增程两种动力模式，车架采用一体式内高压纵梁，标配前、后1800Mpa高强钢板底护板；还可以选装8mm的镁铝合金护板。滑板平台是未来的发展方向，下部的车架不变，上部的车身可以自由变化，衍生出多种车型，比如皮卡、SUV或者旅行车。

仰望采用电池底盘一体化技术，将蜂窝式加强结构的刀片电池整合在“车身大梁”内，非承载笼式车身前部采用象鼻结构，配合“大梁”实现U型传力路径。两款车都是传统的非承载式车身，对于硬派越野来说，非承载式车身也是基础设定，与承载式的城市SUV形成差异，在实际越野体验时，可以感受到车内的静谧度更高。

悬挂对比

917采用前后双叉臂悬挂，双叉臂的叉臂采用了三角形稳定性原理，对于横向的支撑度来说，比常见的多连杆更稳固，这也是越野赛车为何采用前后双叉臂的原因。

双叉臂配合京西的多级可调空气悬架，有5档的调节范围，支持150mm的悬架高度调节，上下可调幅度大，脱困模式下离地间隙可达335mm。加上连续阻尼可调减振系统，悬挂的软硬高低都可以调整。917还带有后轮线控转向，在低速行驶时，前后轮转向角度相反，后轮的转向角度可达10.6度，这意味着更小的转弯半径（5.1米），停车或者窄路掉头，都更轻松，同时917还自带蟹行模式，前后轮转向方向相同，可以像螃蟹一样斜着移动，在试驾中，进入小街小巷后，出入狭窄车位，掉头都更轻松。

仰望U8采用为新能源越野车打造的智能液压车身控制系统，云辇-P集机械、液压、电子控制系统于一体，在车身的控制方面更智能。仰望U8拥有原地掉头功能，四个电机控制轮胎，旋转方向不同，实现一键原地掉头，当然对轮胎的损耗来说，后轮大角度转向更具实用性，仰望U8的转弯半径更大，达到5.76米。

动力对比

动力层面，猛士917采用MEGA POWER猛士动力，有两套动力系统，其中纯电版本在电驱内集成了差速锁、两档变速箱，四电机的输出功率为1088马力，扭矩达到1400Nm，4.2秒破百，2档变速箱意味着高速行驶可以降低电机的转速，在高速上行驶，电耗降低。电池方面配备142.7度的双层越野电池包，纯电续航505km，而增程版采用三电机，电机功率816马力，峰值扭矩为1050Nm，虽然动力稍弱，但在1.5T增程器的加持下，不再有续航问题，综合续航1026km。

仰望U8同样为四电机，但没有纯电版本，只有增程版本，综合功率1200马力，扭矩1280Nm，3.6秒破百，加速更快，但由于电池容量比猛士小，综合续航为1000km，易四方技术具备四轮独立扭矩矢量控制能力。

越野能力对比

猛士917拥有电控差速锁+中央虚拟差速锁，可以机械锁止，三把锁是越野车的底气。在全地形智能系统的加持下，猛士917可实现6种越野模式，自动识别路况，让越野小白也可以驾驭各种路况，917的涉水深度为900mm，可以穿越一般的小溪，通过能力方面，接近角为36.8°、离去角37.5°、通过角27.9°。

仰望U8有原地掉头、应急浮水、爆胎稳行等功能，有更多的花样展示，涉水深度可达1米，在深水中更有信心，但通过能力不如917，接近角36.5°、离去角35.4°、通过角25.5°，仰望同样有前后桥差速锁，但没有中央差速锁。

仰望U8

最低售价：109.80万起

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乘坐感受对比

坐进车内，可以发现两车均采用Nappa真皮座椅，丹拿音响，自带副驾娱乐屏，917的主驾座椅支持16向电动调节，包括4向腰托调节、大腿腿托、侧翼调节，后排座椅也没有落下，标配加热、通风、按摩功能，后排可以选配小桌板。仰望的前排座椅少了侧翼调节，但前后排加热通风按摩保持一致，同时后排座椅少了前后调节功能，但第二排的腿部空间无法调整。

选车侦探观点：动力方面仰望与猛士的选择不同，猛士917为纯电和增程，而仰望只有增程版本，U8多了一些特色技术，比如原地掉头等，但猛士917拥有中央虚拟差速锁和后轮转向，低速转弯更灵活，标配蟹行模式，两档变速箱带来低速四驱功能，两款车的短板都是车身较重，影响了续航和操控，大家觉得两款车如何选择？欢迎讨论。