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预算20万左右的纯电轿车怎么选？自主品牌内卷，消费者挑到眼花缭乱，这是很多年轻用户在购车时遇到的问题，当然看得见的配置可以从数据来分析，在看不见的底盘悬挂上，又如何对比？怎样买到一台称心如意的车型，下面我们带来极狐阿尔法S5 650 ULTRA（21.68万元）和极氪007后驱增强版75kWh（20.99万元）车型的对比，从多个角度来分析两车优缺点。
底盘刚度
在极氪和极狐的背后，都是国际级的大厂，极狐背后虽然是北汽，但在制造方面，直接与国际大厂麦格纳合作，这是一家有百年制造经验的企业，为奔驰代工大G，为宝马代工Z4，为丰田代工Supra等，甚至初代宝马X3从设计到制造均由麦格纳完成，足以看出技术底蕴，而极狐阿尔法S5就是麦格纳的作品，零部件也是国际品牌供应。
极氪依托吉利集团，结合了沃尔沃等品牌的技术经验，基于吉利的SEA浩瀚平台打造，在车架的设计上，007使用了一体式压铸铝车身，后部结构由7200吨压铸机打造。一体式设计增加了扭转刚度，其数据达到43500 Nm/deg，可以抵抗更多弹性形变，相比传统的钢车身结构，变形量减少16%，而相比传统的焊接工艺，焊接减少820个，但这种设计的缺点就是碰撞后的维修成本增加。
极狐采用了钢铝混合车架，其中前防撞梁、吸能盒、“目”字型前纵梁等采用挤压铝结构。S5的高强钢和铝合金占比达到81.6%，其中包括32.3%的热成型钢，车门防撞梁强度达到2000MPa，在碰撞过程中可以保证座舱的完整。更扎实的用料也体现在数字上，其车身扭转刚度达到51897Nm/deg。
悬挂结构
极氪007采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，前后配备了横向防倾杆，这种结构本身没有问题，但在材料的使用上，考虑到成本，后悬挂只有一根控制臂为铝合金，其他均为冲压钢板，前悬挂则为全铝双叉臂，上下叉臂均为铝合金材质。
S5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，结构简单，在材料的选择上，极狐没有进行成本控制，用上了这个价位少见的锻造铝，前悬挂的控制臂为锻铝，副车架同样为全铝设计，而极氪为钢制副车架，加上空心的运动型防倾杆，后轴为H臂四连杆结构，采用铸铝材质降低簧下质量，这种结合与价位更高的极氪001接近，但极氪前悬采用双叉臂结构，两车各有优劣。
动力系统
阿尔法S5搭载第四代极峰动力系统，四驱版本采用永磁同步和交流异步电机的组合，综合功率530马力，峰值扭矩为690Nm，达成3.7秒的破百时间，进入山路，还可以开启赛道模式，配合弹射起步，电机可以控制扭矩输出，让新手也可以驾驭大马力轿车。极氪007后驱版搭载一个永磁同步电机，功率为422马力，峰值扭矩440Nm，5.6秒破百。
续航方面，阿尔法S5的风阻系数只有0.1925Cd，比极氪007更低。极狐搭载宁德时代的三元锂电池，容量为79.2度，CLTC续航650公里，极氪007的电池容量更小（75.6度），但由于单电机的能耗小，续航比阿尔法S5稍长，达到688公里。
乘坐空间
尺寸方面两车接近，阿尔法S5的轴距为2900mm，极氪007的轴距为2928mm，007稍长，但阿尔法S5车身更宽，前排肩部空间1478mm，后排座椅宽度1.34m，优于极氪007的1.31m。在储物空间方面，极狐也更为用心，比如在座椅的背部设计了专门的手机放置区、手套箱挂钩、B柱挂钩、后备箱挂钩等，衣服、打包的食物等有了收纳地。在内饰的材料安全方面，极狐一直比较注重，采用0醛0苯的座舱标准，对抵抗力差的小孩更友好。
智驾对比
在智能驾驶方面，阿尔法S5和极氪007都支持L2级辅助驾驶，两车均配备全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、开门预警、并线辅助、主动刹车、车道居中保持、交通标识识别、疲劳驾驶提醒等基础功能，极狐提供更丰富的智能泊车功能，带有APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等，其中墙角泊车功能并不多见，对于新手来说，停车无忧。极氪007则多了自动变道辅助和匝道自动驶入/驶出功能。
选车侦探观点：极狐和极氪两个品牌背后都是国际化的供应商，在底盘刚度、悬挂的用料方面来看，极狐阿尔法S5用上了锻造铝、铸造铝等材料，扭转刚度更胜一筹，在安全和操控方面值得肯定，同时极狐四驱版加速更快，进入3秒俱乐部，极氪则在续航、悬挂结构和智驾方面有一定的优势，大家觉得两车应该如何选择？欢迎讨论。
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