买保时捷Macan为了牌子？上赛道我发现它是一辆升高底盘的911

很多人说保时捷Macan(图片|配置|询价)是花架子，买这车只是冲着保时捷品牌而去。

对于这一点我不能完全反驳，因为数据显示，Macan的购车群体女性居多，而她们大多数都选择入门版动力车型。我相信她们中的大多数，不是为性能操控而去的。

而且在马路上开2.0T的Macan，从代步的角度来说不是最合适的。原因是保时捷的调校跑车化，轻轻踩油门觉得它动力并没有优势，但大脚油门下去却给到你加快的快感。这一点在卡宴上也是如此。

所以有时候保时捷SUV在马路上开，除了车身尺寸稍小好控制外，动力还真没有奔驰宝马奥迪来得舒服。

而作为中型SUV，保时捷Macan相比奔驰宝马奥迪更高的价格，换来的却是最小的空间。即使是奔驰宝马奥迪中最小的宝马X3，后排空间也比Macan要大上一个级别，长轴距的奥迪Q5L和奔驰GLC更不用说。

所以如果你选择Macan，第一点就是要放弃空间，特别是后排空间。

保时捷说过他们造车第一要素都是保留赛道性能，所以不会轻易增加车身尺寸和拉长轴距。所以无论是卡宴还是Macan，几代下来尺寸和空间都没有本质的变化。

两年前，现款的保时捷Macan上新的时候，曾经在珠海赛道试驾过。当时入门版搭载与进口奥迪相同的2.0T直列4缸涡轮增压引擎，试驾的那款Macan 2.0T当年起步价55.4万元。

但在珠海赛道连续跑上十几圈，发现Macan与奔驰宝马奥迪的巨大不同，甚至是当中操控最好的X3也很难与它相比。

首先是Macan的车身尺寸比较小，加上重心比较低，让它开起来更像一辆低重心的紧凑级SUV，而不是像奥迪Q5L那样的笨家伙。这种优势在赛道中会被放大，让Macan的操控比奔驰宝马奥迪们高一个等级。

事实上不用上赛道，喜欢驾驶的朋友在平时代步中也能感觉到这份乐趣。

我以为仅此而已，直到最近我又在赛道上开了Macan GTS。

第一次开Macan GTS，这辆怪兽搭载保时捷2.9T V6引擎，输出441马力和550Nm，百公里加速4.5秒。但我一点都不惊讶它的动力表现，因为这副引擎已经非常熟悉，在奥迪RS、Panamera上已经试过多次。

何况，现场还有百公里加速2.7秒，保时捷Taycan Turbo这样的大神一起。

只是上到赛道，我马上发现Macan GTS比Taycan Turbo和Panamera GTS这些要好沟通得多。相比Macan GTS，后两辆车车身太宽、太大了，关键是车身更重了。

Macan GTS在弯中你可以推到更高的极限，刻意压路肩轮胎和悬挂依然有很大韧性和抓地力。驾驶更得心应手，而更紧凑的车身和轻松动态表现。

Macan GTS开起来，就像是一辆升高了底盘的911，这是一种跑车的感觉。而Taycan Turbo和Panamera GTS不是。

目前2024款Macan有三款不同动力：分别为2.0T 265马力的Macan、2.9T 380马力的Macan S和2.9T 441马力的Macan GTS。

还记得两年前，在赛道试驾Macan 2.0T的时候。曾经提到Macan GTS版本，当时我还觉得买SUV不需要太高性能的，合适就行。因为再高的性能也是找不到高性能轿车的操控乐趣。

原来是我想简单了，没想到提升动力后的保时捷Macan，是如此的疯狂。它给到你的操控性能和驾驶乐趣，就是一辆升高了底盘的保时捷911。

或许，这就是保时捷Macan最大的价值。也是它有别于奔驰宝马奥迪的地方。

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