试驾荣威D7 DMH，搭载1.5L插混，定位中型车，家用如何？

如今我国新能源品牌的崛起，这已经不是什么秘密，在轿车领域，这种趋势则体现得尤为明显，比如合资品牌的B级车，如今从销量上就可以看出影响越来越明显了，今天我们聊的就是上市一年多的上汽荣威D7 DMH(图片|配置|询价)。我们以2023款 125旗舰版为例，看看它的产品有何亮点？

外观：造型简洁 动感时尚

荣威D7 DMH(看资讯)前脸设计简洁典雅，前大灯采用一体式灯组，熏黑处理的前格栅向左右两侧延伸，让车身看起来很宽，前格栅左右两侧又向上延伸，与一体式灯组相呼应，整体车头看起来非常饱满。

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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车体侧面线条流畅优美，圆润的车顶造型使得车身更添一份优雅风采，略微向上倾斜的腰线则进一步加强了车辆的动感形象。

车尾部分，修长的尾灯与内部结构相互辉映，辨识度很高，而其他部位则保持简洁明快，与整车设计理念相一致。在车身尺寸方面，荣威D7 DMH(用车口碑)的长、宽、高分别达到4890毫米、1890毫米及1510毫米，轴距为2810毫米，这样的车身尺寸在中型汽车市场也有着不错的优势。

内饰：用料扎实 乘坐舒适

进入车内，可以看到内饰延续了车外简洁的设计风格，没有过于复杂的线条设计，配合这套以黑色为主色调的深色系配色，整体还是颜值在线的。方向盘采用了两幅式设计，下侧为平底，整体尺寸偏大，视觉效果不错，但对于手小的用户稍微有些不那么友好。方向盘上的多媒体按键为拨杆选择式，使用手感不错。

至于用料方面，档次感还是到位的，中控台做了分层处理，最上层为软性材料，中间为钢琴烤漆饰板，下侧为翻毛皮质感材料，而且这材料沿着环抱式设计往门板和扶手台出延伸，大面积区域使用上了翻毛皮，增强了车内的档次感。

屏幕方面，D7采用12.3英寸的仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏组合，屏幕上沿做了“小房檐”样式处理，能比较好地抑制屏幕反光带来的影响，屏幕显示效果清晰。车机搭载的是全新斑马智行车机系统，整体UI设计与整体设计匹配，简洁且容易上手，基本上大部分功能两步内便能触及。

一声“你好，斑马”来启动车机语音对话，还能支持一句话10种意图的表达。换句话说，车主可以同时给出导航、多媒体、空调、车控车辆设置和车辆核心功能的10条指令，斑马系统都能识别。此外，手机与车机信息能够无缝流转，比如车内使用手机高德导航，导航无缝流转到车机地图；微信互联，一键同步微信对话中分享的地址到车机地图等。在智能配置方面，可以说挑不出毛病。

在空间体验方面，荣威D7 DMH配备了零重力云舒座椅，实际使用过程中，座椅能够提供不错的包裹性，同时支撑力恰到好处。实际触感和乘坐舒适度均属上乘。至于车内空间，以身高173厘米的驾驶者为例，将前排座椅调整至适宜位置后，头部仍有一拳的剩余空间，后排头部空间同样为一拳，腿部空间则达到两拳之多，整体表现非常优秀。

并没有采用新能源车常用的全景天幕设计，而是可开启的全景天窗设计，这一点值得点赞，起码不用后期再加装遮阳帘了不是么。

动态表现

荣威D7 DMH提供经济、舒适和运动三种驾驶模式选项，通过方向盘功能按钮或中控显示屏的设置页面可以进行切换。车辆的动态回馈并不追求极致，即便在运动模式下，车辆也没有任何牺牲驾乘舒适性的意思。

实际驾驶中，1.5升混动专用发动机与电机的配合相当顺畅，如果不是我们刻意的反复加减速，正常工况下，你甚至可以在行驶过程中忽略掉它的存在。数据上，这台发动机拥有82(112Ps)kW最大功率和135N·m最大扭矩，与之配合的驱动电机，可以释放出150(204Ps)kW输出功率，峰值扭矩330N·m。

就使用而言，荣威D7 DMH的纯电模式足以满足我们日常通勤需要。车辆搭载的21.4kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC工况纯电续航里程125km，这意味着喜好纯电车的用户完全可以在短途通勤中实现零排放。通过数字仪表盘的显示信息，车辆将当前的驱动模式、燃油续航里程以及纯电续航里程清晰的呈现给用户。

另外，方向盘的转向力度适中，指向精准性中规中矩。过弯时，前麦弗逊后多连杆悬架对车身的支撑有力，整体动态舒适性很棒。对于这款舒适性取向的产品来说，你完全可以踏实地在后排小睡，还能使用位于副驾座椅左侧的老板键调整前排座椅，获得更加充裕的腿部空间。当然，如果地台在低上那么一点点就更加舒适了。

我们测试车辆累计行程444.2公里，用时18小时2分钟，平均时速25km/h，而实际体验过后，4.8升的实测油耗算是优秀水平。

写到最后

总的来说，这款车综合实力表现不错，外观时尚，内饰配置丰富，空间宽敞，动力续航优秀，操控感不错，油耗低，在同级车型中，综合产品力表现到位，小编认为适合家用。如果你打算入手一款插电式混合动力车型，可以去4S店试驾体验一下。