迈凯伦的新低下压力后翼：提升MCL38速度的关键

迈凯伦在英国大奖赛上继续推动其F1升级计划，推出了新的低下压力后翼组件，以提升MCL38的最高速度。

在英国大奖赛上，迈凯伦继续对红牛施加压力，带来了一个新的低下压力后翼组件，以提升MCL38的最高速度。车队还准备了三种不同的横梁翼规格，旨在找到适合赛道和条件的下压力与减阻之间的最佳平衡。

新的后翼继续沿用车队其他下压力选项的设计理念，尽管其主平面和上襟翼占用的可用区域更少。值得注意的是，后翼的中央部分更平坦，但在接近端板时的收缩也减少了，因此角半径也相应减小。

为了匹配主平面的尾缘，上襟翼的几何形状在整个跨度上更少扭曲，并且在尾缘中心有一个半月形的缺口，而不是其他后翼解决方案中的V形缺口。后翼尖端部分也进行了修改，最外部的尾缘部分被修剪，去掉了一个三角形的材料。这将改变翼尖涡流的行为，以便与周围表面的变化保持一致（红箭所示）。

车队还在银石赛道上采用了不同的后发动机罩和冷却装置，使用了一个扩大的开口来帮助散热，而不是打开上部冷却百叶窗。然而，在试用该解决方案后，车队决定在周末的其余时间内不再使用它，但预计在即将到来的比赛中需要散热时可能会再次使用。

梅赛德斯最近也在上升轨道上，采取了与迈凯伦相似的路线，为英国大奖赛准备了修剪过的前后翼，以应对银石赛道带来的挑战。然而，与其在发动机罩上工作冷却解决方案不同，梅赛德斯对前后刹车导管进行了调整。

新安排的前部围绕进气口的尺寸和形状展开，银石赛道上更倾向于较小的变体。这是为了提高空气动力效率，因为在温度和高速赛道的情况下，冷却需求较少。银石赛道上使用的进气口（上图右）在下端的收缩比对手更明显，同时，进气口内部用于引导气流的隔板也有所不同。

阿斯顿马丁在伊米拉大奖赛上为AMR24推出了一系列更新，包括一个大幅修改的前翼设计，但这些改动使得赛车驾驶起来更加困难。车队对前翼进行了更多调整，试图解决一些效率问题，并优化新设计方案。

这些改动从主平面的中央部分开始，车队选择再次捏紧下垂的轮廓，同时在中线附近更多地抬高元件的前缘（见红线对比）。这不仅会改变前翼中央部分的压力分布，还将帮助更好地管理气流在下游的轨迹，同时对车头在气流管理中的作用提出更高要求。

上襟翼的整个跨度上也有更多的扭曲，因为弦高度也增加了，以更好地管理下压力的产生和后方气流的管理（红箭所示）。