零跑C16上市：提供纯电/增程动力！六座布局+15.58万起！值不值？

最近，上市的新车挺多的，主要以两部分为主，一部分是传统的燃油汽车，另一部分是新能源汽车，包括纯电、插混和增程式动力车型，在国内汽车市场，家用领域的占比一直挺高的，如果预算在20万以内，有什么车型值得推荐呢？

今天我们带给大家的是新上市的零跑C16(图片|配置|询价)，这台车定位于中大型SUV，车身长度超4.9米，轴距超2.8米，提供3款增程式动力和3款纯电版本车型，指导价区间为15.58万~18.58万，全系标配2+2+2座椅布局，今天我们站在家用的角度进行分析，来看看表现怎么样？是否值得推荐？

零跑C16

最低售价：14.18万起最高降价：1.40万

图片参数配置询底价

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外观设计怎么样？

这台车整体延续了家族式的设计语言，同样融入了电气化元素，前脸使用锋利的线条进行装饰，上下分布棱角清晰，大灯组与日间行车灯之间形成了贯穿式布局，我觉得像粗壮的镀铬条，点亮以后动态感明显，下部导流口是L型的，还有横置的进气口布局。

全系配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯可以通过中控屏幕进行控制，点击设置打开灯光选项，里面可以控制位置灯、前大灯、自动大灯等。

从车身侧面来看，这台车挺大的，凸起的腰线拉长了整车的视觉感，给人一种饱满厚实的感觉，车顶行李架做了熏黑式处理，还有隐藏式电动门把手，这台车的前排和后排加入了隔音玻璃，在展厅我们特意试了一下，打开音乐的同时关闭车窗，感觉隔音效果明显，因为几乎听不到展厅内的嘈杂声。

还有全系标配20英寸铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是优科豪马，采用了平衡的高分子聚合技术，使轮胎的耐磨耗性和湿地抓地力得到了均衡，还有静音效果也不错。

尾部造型高大厚实，采用贯穿式尾灯组设计，两侧类似于分段式布局，内部还做了熏黑式处理，夜间点亮具备视觉冲击力，远远看上去比较醒目，下部则采用黑色包围进行包裹。

零跑C16

最低售价：14.18万起最高降价：1.40万

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内饰布局如何？

在内饰方面，采用T字型座舱布局，配色为星垣紫，我觉有一种复古的气息在里面，光亮软性材质包裹的地方比较多，比如常用的座椅、中央扶手箱、车门内侧等地方，触摸挺亲肤的，副仪表台区域提供手机无线充电、杯架等，还有全系的皮质多功能方向盘，支持上下+前后调节功能。

车机功能

搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，内置高通骁龙8295芯片，拥有GPS导航系统、AR实景导航、车联网、语音识别控制系统、应用商店等功能。

首先这台车配备的中控屏幕尺寸比较大，分辨率为2.5K，这台车可以切换主题界面，也可以自定义壁纸，和手机布局相似，而且还有卡片显示，比如地图、音乐、车辆信息、常用软件集成等，下部是快捷功能区域，包括主界面、主菜单、空调、玻璃加热等功能，我连续点击了几次，感觉反应挺流畅的，8295芯片表现不错。

还有语音识别控制系统，支持主副驾驶、第二排分区识别、连续识别、可见即可说、免唤醒功能，也就是前排和后排乘客在控制车内功能时，不受区域的影响，没有混淆在一起，并且连续识别功能相当于小助手，用起来也方便。

在线应用比较丰富，有高德地图、爱奇艺、网易云音乐、腾讯视频、微信、喜马拉雅等软件，有的时候休息时也可以刷短视频和打小游戏，我觉得体验感不错。

安全配置

全系标配L2级辅助驾驶系统，拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、胎压显示、前后部驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位等配置。

这台车还有6个车外摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，我觉得配置挺丰富的，主动和被动安全配置都有，在一定程度上可以提醒驾驶员要注意行车安全，其中的哨兵模式也不错，在车辆停放时，开启哨兵模式后，车辆可以自动监控车辆周边环境，当有其他车辆和人靠近或者存在盲区时，哨兵模式会及时做出警示，如发生碰撞或被盗，会通过APP+手机消息形式进行提示，并自动录制视频记录，能够有效地保证用户的车辆以及财产安全。

空间表现怎么样？

整车尺寸长宽高分别为：4915mm、1905mm、1770mm，轴距为2825mm，定位于中大型SUV，座椅布局为2+2+2，我的身高为1米80，坐在第二排可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳左右，坐在第三排虽然没有第二排宽敞，但是用起来挺方便的，不会出现局促的情况。

座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶和第二排座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持50：50比例放倒。

动力组合

新车提供1.5L增程式动力和纯电版本，其中的1.5L增程式动力版本，发动机最大功率为70千瓦，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率170千瓦，电动机总扭矩320牛·米，磷酸铁锂电池容量为28.4千瓦时，CLTC纯电续航里程为200公里。

纯电版本搭载292马力的永磁同步电动机，电动机总功率215千瓦，电动机总扭矩360牛·米，磷酸铁锂电池容量为67.7千瓦时，纯电续航里程520公里，传动方面匹配的都是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

这台车提供增程式和纯电动力版本，驱动方式都是后置后驱，比如其中的纯电版还有800V高压快充平台，快充0.25小时，搭载的是后置单电机，动力调校刚柔兼备，首先在市区行驶收缩踏板时，动力输出不会显得零散，持续性明显，动能回收可以调节，还有速度上来以后后半段动力储备比较足，底盘悬架调校踏实，主要体现在转弯时的侧倾控制和震动声的过滤。

车型推荐

如果预算在20万，主要考虑成本低、配置相对来说丰富一些的纯电车型，我觉得其中的2024款 纯电版 520 尊享版(指导价16.88万)挺不错的，如果以跑长途为主，避免续航焦虑的话，可以看看其中的2024款 增程式 200 尊享版(指导价16.28万)，搭载1.5L增程动力，CLTC纯电续航里程200公里，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的。

总结

作为新能源汽车，综合表现还是不错的，首先外观设计简洁干练，锋利的腰线增加了力量感，还有内饰加入的软性材质比较多，内置8295芯片，车机使用挺流畅的，全系标配L2级辅助驾驶系统，还有提供增程式和纯电版本，我觉得是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！