本田LD125 Link 或将成为年度最佳小踏板，总体质感不错

125踏板遍地开花真的是一件好事情，催发了更多、更好的产品出现。要是放在以前，本田的125踏板何曾有过ABS？即使是卖到1.68万的Lead 125，也不曾有过ABS这项配置。现如今的LD125 Link打破这层窗户纸。可想而知，拥有当前最高配置的LD125 Link或将影响本田的年度销量。

关于LD125 Link的外观和配置说明，在之前的文章也有提到过，这里小编不想反复的叙述，而是站在另一个角度，从它的硬件参数细节，性能发挥程度，以及骑行质感等方面更加深入的介绍。

它的硬件参数细节方面主要是想拿LD125 Link 和Lead 125做对比，这哥俩除了长相相似，其他配置都截然不同。两台车都采用相同研发平台的eSP发动机，但Lead125是水冷，命名eSP+，和pcx如出一辙，只是排量不同。而LD125为风冷，命名eSP，最大功率上LD125稍逊1kW，为7kW。这已经要比市面很多风冷发动机强不少。

车架方面两台车完全不同，我们从几个数据得知，LD125轴距更短，仅1246mm，座桶空间只能放下一个头盔，而Lead125轴距更长，座桶空间能容下两个头盔。同理，受影响的还有油箱容积，LD125 link 仅有5.7L，说这些对比参数，并非说LD125 Link不好，而是说从多方面细节来看，这是完全不同的两台车，大家不能混为一谈。

要说骑行感受，首先小编要说的是LD125 link的做工和圆形仪表盘是很精致的，这是一种肉眼可见的精致，结合这种精致视觉享受本身就会放大你的骑行感受。作为一款主打通勤的小踏板，其动力是大家最关注的属性之一，0-50km/h的加速在4.5s左右，中段提速也感觉很明显，但是极速只有90km/h左右，这也刚好符合一台城市通勤小踏板的速度定义。

重要的是，即使在高速行驶，这台车发动机的抑震性能非常不错，eSP发动机优化了它的平顺性和抑制震动能力，具体表现在怠速抖动，中高速的共振表现都很不错，带给我们极佳的驾驶体验。有网友做过测试，后座放一杯水加速至8-90km/h观察水位变化（原地空转），结果相对其他车平稳性大大增强。

LD125 link的ABS性能如何，这是很多人想知道的，但从介入时间来看，前轮ABS介入较晚，结合后轮刹车才能更好的表现出这台车的刹车性能。因此，遇到紧急情况还是要前后一起刹。

总体来看，LD125 Link的硬件细节可看出，虽然和LEAD125长得很像，却是完全不同的一台车子，全新的仪表和轴距设计，使得LD125更加精致，综合表现尚可的动力和极佳的平顺性，这使得大家在驾驭这台车时获得更棒的骑行体验。

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