小米SU7最大的对手？IONIQ 5N将于6月17日预售，卖多少钱合适？

现代N品牌官方透露，现代IONIQ 5N将会在6月17 日正式开启预售，新车基于现代E-GMP纯电动平台打造，是继伊兰特N第二款进入中国的N系列产品，定位高性能纯电动SUV。

IONIQ(艾尼氪)5

最低售价：暂无报价

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其实很多车友对于IONIQ5 N比较陌生，首先N系列是现代专门的赛道高性能系列，于2015年正式成立，初创班底是从宝马M部门挖的人，取名N有两层诠释，一个是Namyang(南阳)、另一个是Nürburgring(简称纽北)，现代N系列在韩国南阳研究所开发，在纽北赛道进行极限测试。

IONIQ5 N也就是IONIQ 5的性能版本，这也是国内还没有上市的现代中型SUV，与起亚EV6（进口）是同平台车型，参考起亚EV6的售价，期待IONIQ 5 N售价卖人民币30多万元的就可以洗洗睡了，大概率要40-50万元人民币。

不像传统的电动车，IONIQ5 N像燃油车一样拥有硕大的进气格栅，其中两侧为轮胎导流槽，中间则是三电系统的散热套件，据厂家宣传，IONIQ5 N可以在纽北跑两圈没有热衰减，比一些油车的散热做的还要好。

灯组的设计独树一帜，远近一前一后的搭配有着不错的立体感

从照片上来看，IONIQ5 N像一台二厢钢炮，但实际上它实际的体量感真不算小，长宽高分别为4715/1940/1585mm，轴距3000mm，和Model Y差不多。

轮胎方面原厂配备了 Pirelli P-Zero 275/35R21 的轮组，中间厂徽则以「N」来做呈现，其中21英寸的轮毂采用了大面积镂空轻量化的设计，搭配上前 400mm 4 活塞红色卡钳，运动属性拉满。

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尾部方面，IONIQ5 N最有特点的还是贯穿式尾灯组，内部为像素式LED灯珠,并内嵌“IONIQ 5 N”标识,兼顾科技感与辨识度。

来到座舱，IONIQ5 N整体的座舱设计理念与索纳塔、五代胜达基本一致，采用了一体双12.3英寸联屏+怀挡的设计，并保留了大量的实体按键，兼顾了实用性。

方向盘采用了完全对称式的设计，不知道这点值不值得吐槽（手动狗头），两侧圆形按钮可以自定义驾驶偏好模式，右上角红色拨片则为N Grin Boost模式，也就是大家俗称的“鸡血”模式，开启之后电机的峰值转速将会提升到21000转/分，最大马力从609匹提升到650匹，但只能维持10秒。

相比IONIQ5 N的模拟声浪，国内这些新势力电动车做的有些小儿科， IONIQ5 N在松电门的时候会有回火的放炮音效，而且声音是从后排座椅下方传来，细节方面做的不错。

相比较传统的性能钢炮，IONIQ5 N在空间上做的还是不错，后排靠背角度可调，后排也可以放倒与后备箱达成纯平状态，可以说文能买菜带娃，武能赛道劈弯，这也是电动汽车的优势。

动力方面，IONIQ5 N配备前后双电机组成的四驱动力，最大功率448kW/609Ps，总扭矩740N·m，其中前轴电机最大功率116kW/226Ps，峰值扭矩350N·m，后轴电机最大功率282kW/383Ps，峰值扭矩390N·m。

匹配Sk提供的84kW的三元锂电池，配合800V高压快充平台，从10-80%充电时间仅需18分钟，官方百公里加速为3.4S，而且它还可以模拟8DCT的换挡感受，在上海天马赛道圈速可以跑到1:10S左右，很多人拿它和小米SU7，毕竟小米SU7的赛道成绩也非常接近它。但在懂王看来，两车的定位还是有很大的区别，小米SU7是家用轿跑车型，性能是它的附带属性，而IONIQ5 N是全方位为赛道开发的车型，在刹车、散热、悬架、电控系统都是为赛道而生的，家用则是它的附带属性。

写在最后

现代为什么不引进IONIQ5 ，而是引进更小众的N系列呢？在懂王看来，这和现代引进捷尼赛思一样，主要原因还是拔高现代在国内的品牌价值，摆脱性价比标签，用高技术和高性能来给品牌赋能，本质上是给北京现代这些家用车铺路，让现代家用车重回市场主流。