极限越野“概念车”，猛士M-HUNTER搭载线控转向+20000Nm轮边扭矩

随着方盒子硬派越野车的“火热”，一部分玩家也开始关注极限越野概念车，当前这个市场有哪些选手呢？在今年北京车展的W1展台，东风猛士科技带来了一款新能源全地形极限越野概念车：猛士M-HUNTER，其产品实力如何呢，有哪些亮点呢？下面就请跟随阿甘一起探展打卡看一看。

外观方面，猛士M-HUNTER延续了猛士家族雄魂设计理念，整体设计是比较凶悍的。前大灯组，日行灯采用“X”造型，辨识度是比较高的。车顶配置了LED探照灯，驾驶舱采用了开放式设计，熏黑色车身，搭配红色框架、红色的悬挂，野性十足。

车身侧面，加宽的轮眉，搭配37英寸的极限越野轮胎，最小离地间隙425mm；所搭载的电池包离地间隙超过了500mm，垂直越障能力达到了430mm。可以看到，，猛士M-HUNTER采用两座布局，赛车座椅，为了强化车身的安全系数，采用了大比例的碳纤护板、安全管梁。

车尾尾灯组，采用了与前大灯相同的设计样式，搭配直线条的设计元素，在简约中透露出力量感。下包围凸显而硬朗，搭配红色的拖拽钩，进一步彰显其极限越野和脱困能力。

为了提升越野的趣味性，猛士M-HUNTER搭载了电子外后视镜，中控屏可以拆卸，卫星电话、手台、离线地图均有搭载。在遇到无法通过的沟壑时，猛士M-HUNTER配备了可拆卸野行门板辅助，可以将门板拆下来，自行“搭桥”辅助通过。

动力方面，猛士M-HUNTER由电机驱动，其中轮边扭矩突破了20000Nm，这个动力是相当强悍的，在遇到沟沟坎坎，比较强大的轮边扭矩是脱困的有力保证之一。底盘方面，猛士M-HUNTER采用了东风猛士后轮线控转向技术，对于后轮转向的角度的调节会更迅速和灵敏，可以提升极限越野工况下的转向响应速度。

较大的接近角和离去角设计，提升了通过能力。猛士M-HUNTER还搭载了电子可断开稳定感，可增加悬架行程90mm，进而保证两侧轮胎的接地性，进一步提升车辆通过能力。为了确保驾乘的舒适性和安全性，猛士M-HUNTER采用了赛车级氮气减震，在极端的冲击压力下，可以确保悬挂给予车架比较坚韧持久的支撑力——这对于激烈驾驶工况下车辆的安全性是比较重要的。

【结语】综合而言，猛士M-HUNTER，在动力性方面，轮边扭矩可以达到20000Nm；车身采用大比例的碳纤护板、赛才座椅确保乘坐的安全性；底盘方面，后轮线控转向、氮气减震、可断开稳定杆等，进一步提升车辆控制的灵活性和通过性。诸多方面，是让人印象比较深刻的。对于第猛士M-HUNTER，你怎么看，有没有要来一辆的冲动？欢迎关注阿甘谈车，并在评论区留下你的观点。