玩的就是个性 试驾捷尼赛思GV80 Coupe

【太平洋汽车 评测频道】在2023年，捷尼赛思在中国市场推出了整个品牌的旗舰级产品——G90，这是一款不折不扣的行政级轿车，这辆车的问世既彰显了自己的技术实力，又稳固了整个品牌的地位。那在今年，捷尼赛思开始着重于推出新的车型来不断丰富自己的产品线，在年初推出了G70 Shooting Brake这款极具个性的旅行车，紧随其后又带来了一款全新的轿跑SUV，它就是我们今天故事的主角——GV80 Coupe

试驾感受

动力方面，捷尼赛思GV80（询底价|查参配）Coupe搭载了一台2.5T 四缸发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱。这套动力总成是由现代起亚集团完全自研的，足以见得技术实力之雄厚。

在Comfort的驾驶模式下，这台车前半段的输出并没有那么急躁，动力被这台8AT发动机梳理的非常顺，你几乎感觉不到升挡或者降挡带来的顿挫感，在后段加速的时候，涡轮迟滞现象比较明显。

不过在Sport模式下，这辆车的油门响应变得跟脚起来，动力随叫随，并且换挡时机也会被推迟，来榨取更迅猛的动力输出。

除此之外，切换到运动模式之后，仪表盘也会有相应的变化，座椅两侧的侧翼也会夹紧，氛围感十足。

底盘方面则是具有一定的高级感，滤振隔音等方面都非常出色，对于路面的颠簸处理的也比较好，属于保留路感，过滤多余颠簸的那种。

关于这个底盘还有一项黑科技，那就是预感知电子控制悬架，原理就是利用前方摄像头和导航的情报，预测前方路面信息以及行驶状况，提前对悬架进行调整。

操控方面，首先是转向手感偏沉重，尽管放到Comfort模式下会稍微轻松些，但是对比其他车型还是略重，如果你不喜欢的话，可以到驾驶模式里面进行自定义。

此外，整体的指向性并没有那么精准，还是偏家用车的调教，这倒也不是什么毛病，只是属于一种调教方式罢了，毕竟韩系车的转向手感都是这个调性

作为一台SUV车型，这辆车还有全地形模式，并且还分有多种驾驶模式，并且能够看到发动机输出功率以及车辆水平角度等，这辆车还配备电子防滑差速器的全时四驱：可独立控制左右轮，以控制和平衡动力分配。

这辆车还有一个亮点就是它的L2级驾驶辅助系统，可以单独打开定速巡航或者车道保持功能，并且操作非常简单，全部都在方向盘的左侧，并且在行驶途中打开转向灯的时候，对应侧的仪表盘会显示后视的盲区，这个功能还是非常有用的。

外观设计

外观设计方面，新车依然沿袭捷尼赛思的家族化设计，不过与普通版GV80不同的是，车头的设计有所变化。

首先进气格栅的面积有所减小，其次是进气格栅的位置相较于普通版车型有所下降，这些就是这二者在前脸设计方面最直观的感受，这也就导致GV80 Coupe车型车头看上去的视觉冲击力并没有那么强。

另外，二者的定位不同也就导致了设计风格不同，GV80 Coupe主打个性，而普通版车型虽然看起来更加气场十足，但总少了点别具一格。

车灯依然采用“并行双耀”的设计理念，这也逐渐成为了捷尼赛思的标志性设计之一，说到“双耀”，就不由得让人想起了捷尼赛思两位知名的设计师，李相烨和李一焕，李相烨曾经是宾利的设计师，而李相烨曾经担任过奔驰S级以及CLS的设计师，只不过如今去到了三星，负责明年三星旗舰手机Galaxy S25系列的设计。

前脸设计还有一点不同就是在于车头下方导风槽的位置，Coupe车型将导风槽彻底打开，形成大面积的格栅，更能凸显整车的运动气息。

说实话，我个人真的不太能够接受目前市面上绝大多数的轿跑SUV车型的审美，因为比例非常奇怪，但是在这辆车上这种问题将不复存在。

首先就是普通版GV80 车型的侧面设计足够成功，那台车的侧面设计突破了消费者对于SUV一贯的刻板印象，A柱倾斜角度很大、窗线很长且上高下低，有效地拉伸了整个侧面的视觉效果，甚至有一些猎装车的味道。

而Coupe车型在普通版车型的基础之上，增大了溜背的角度，上窗线由平直的线条变为圆滑的线条，到了C柱位置急速下溜，腰线的位置同样恰到好处，这样也就构成了这辆车的侧面比例十分协调。

尾部上方的大尾翼起到了提高视觉效果的作用，如果没有它的话，这辆车会看起来光秃秃的，稍显违和。

尾部中间的造型设计同样十分复杂，大量的曲边变换构成了这个尾部，既证明了设计师的超高水准，也体现了精湛的加工工艺，可谓一举两得。

内饰设计

整体内饰设计依然以简洁为主，不过保留了该有的实体按键，能够给人典雅高贵的感觉。

多功能方向盘同样沿袭韩系车一贯的“双拨轮”设计，左面为控制驾驶辅助选项，例如控制车距、打开车道保持、激活ACC、更改巡航速度等，而右面则是用来控制多媒体以及车机的。

中控部分保留实体旋钮用以控制空调温度，这个设计必须给个好评。

中控屏幕采用了全新的27英寸OLED屏幕，显示效果更加细腻，并且黑边更窄，看上去科技感十足。不仅如此，车机还可以用实体旋钮来进行控制。

虽支持CarPlay以及CarLife连接，但是仅支持有线连接。

中控部分采用大量的碳纤维饰板作为装饰，除了碳纤维之外，还可以提供木质、铝制以及皮质材质材质多种选择，配合水晶装饰的旋钮以及空调触控面板，展现出豪华品牌的调性。

编辑点评：

去年，捷尼赛思G90的问世已经刷新了我的三观，原来韩国车也能做到媲美德系三强行政级轿车的水准，而在今年，捷尼赛思在个性化车型的道路上面越走越远，从产品本身来看，的确是一款十分有竞争力的产品，如果想要跟BBA同级车型掰掰手腕的话，那在价格方面还需要更加具有诚意一些。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）·