特斯拉回血，还得靠中国

尽管特斯拉缺席了今年的北京车展，但车展第三天飞来北京的马斯克，还是赚足了大家的眼球，用24小时的旋风式访华，告诉大家谁是汽车圈的流量鼻祖。

比流量更重要的是，北京之行的 24 小时，让特斯拉股价大涨超 15%。面临危机的特斯拉，一夜满血复活。

中国之行，又一次把特斯拉从危机边缘拉了回来。也许对于马斯克来说，中国才是他最大的底气。

收获颇丰的24小时

这次马斯克的中国行可以说效率极高。

在抵达北京的当天，除了和国内相关领导的会面之外，其还取得了两个非常重要的进展。

首先，特斯拉在国内出行限制接触。

4 月 28 日晚，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报（第一批）》。根据这份通报，包括特斯拉在内的 6 家车企的 76 款车型已经符合了汽车数据安全 4 项合规要求（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等 4 项合规要求）。

这也意味着之前特斯拉车辆在进入国内政府机关的限制已经不复存在。

其次，FSD 落地进入倒计时。

相比于在国内出行的解禁，特斯拉 FSD 的落地可能受到更多的关注。在马斯克出访中国前就已经有消息显示，特斯拉将在国内使用百度的高精地图，来助力旗下 FSD 在中国市场的落地。

（据彭博社报道：特斯拉在国内确定推出FSD自动驾驶功能，导航部分将与百度合作，并清除了数据安全障碍。这将助力丰富马斯克的AI整体战略。）

当下，翻遍特斯拉的武器库，FSD 可能是马斯克手中唯一可以使用的和中国车企正面对抗的武器。按照马斯克的说法，今年 8 月特斯拉将发布 Robotaxi 的车型。这款车型的背后的核心就是马斯克对于 FSD 充满信心。为此，特斯拉甚至下调 FSD 订阅费用一半，希望吸引更多的用户来使用特斯拉的自动驾驶技术。

之前阻止特斯拉在国内的落地的最大因素在于国内测绘相关法律的约束。但是，一方面，有消息称百度将为特斯拉提供自动驾驶需要的高精地图，而这背后必然是得到政府的默许；另外一方面，不久前德国总理舒尔茨访华期间，中德两国政府签署了一份在自动驾驶和互联驾驶方面进行合作的联合声明，而这为训练自动驾驶软件相关数据从中国传输回德国打开了一扇门。既然德国车企能够享受到这种待遇，那么特斯拉也有同样的可能。

中国与特斯拉，彼此成就

对于 2019 年的马斯克还说，中国绝对算得上「白衣骑士」。

2019 年，特斯拉正深陷亏损的泥潭，特斯拉联合创始人兼 CTO，特斯拉的「二号人物」J.B. Straubel 离职。彼时，特斯拉上海超级工厂在 2019 年年底投产，成为特斯拉克服交付梦魇的利器，带领特斯拉顺利走出谷底，迎来了一轮交付和股价的快速增长。

而这背后同样也是中国政府释出重大的善意，不仅为特斯拉牵头组织了贷款，同时也给了特斯拉在国内设立独资企业开了绿灯。

历史何其相似，2024 年第一季度财报发布后，特斯拉再度陷入危机：

特斯拉第一季度收入为 213 亿美元，同比下降 9%，创 2012 年以来的最大降幅；净利润为 11.3 亿美元，同比下降 55%。而这也直接导致特斯拉的股价跌落至 143 美元左右，这已经离开 2021 年 11 月股价历史高点 414.497 美元/股相去甚远。

为此，特斯拉再度祭出裁员的大旗：其不仅全球范围内裁员 10%，特斯拉的两名重要高管，负责电池开发的德鲁·巴格利诺和公共政策副总裁罗汉·帕特尔已宣布离职。

从大环境来看，全球电动车销量增长出现了一些放缓的势头。这不仅是不少传统车企放缓纯电动进程，同时也是消费端对于电动车需求的下滑。作为特斯拉的主场，从去年下半年以来，美国市场对于插电式混动车型需求出现了快速增长，后者无论是从增速还是从绝对数量上都已经超过了电动车。

而这次，特斯拉再度押宝中国市场。随着国内对特斯拉的禁令松绑，同时大概率为其自动驾驶 FSD 打开绿灯，特斯拉股价再度获得来自中国政府最坚定的支持。当然，中国也需要特斯拉。好的生意肯定是互利互惠的。特斯拉和中国堪称是彼此成就。

对于现在的中国来说，我们也需要特斯拉。

特斯拉上海超级工厂，除了供应中国市场外，每年还有大量的车型出口到海外。根据特斯拉披露出来的数据：上海超级工厂 2023 年累计交付量达到 94.7 万辆，其中国内交付超 60 万辆电动车。这也意味着其中 30 多万的差额都被用来出口亚太和欧洲市场。这些为整车出口，为中国赚取了可观的外汇收入，也解决了不少就业问题，其对国内经济的拉动作用不容小觑。

更为关键的是，特斯拉成为中国对外开放的一面旗帜。在欧美国家纷纷对中国电动车祭出贸易保护主义大旗的情况下，中国却能够对一家美系电动车企业彻底敞开大门，由此带来的国际上的风向标意义不言而喻。

特斯拉不仅有着龙头作用，能够带领国内的新能源汽车产业链进一步升级，同时特斯拉在国内业务的持续开展也会吸引其他跨国车企增加对中国市场的信心。

最后：FSD 的前景，依然未知

对于马斯克来说，FSD Beta 版是最后的一张王牌。作为 FSD 最新的版本，FSD Beta v12 版本最大的优势在于通过 AI 算法的融入，使得整个算法只有 3000 多行的代码。对于很多之前未曾遇到过的工况，FSD 将自己思考来选择最优的解决方案。相比于那些动辄可能上亿行的自动驾驶软件，FSD Beta 版给了全球自动驾驶新的解决方案。

但无论之前直播 FSD 全程有多么的流畅，现在的 FSD 不仅短期内很难达成 L4 级别自动驾驶的水平，即使离开 L3 也依然有不小的距离。在这种情况下，整个驾驶过程中驾驶员依然需要对路况保持警惕，准备随时接管。对于下一步 FSD 在国内的前景，也存在一定的不确定性：

一方面，之前在洛杉矶开展商业化运营的 Robotaxi 的 Cruise，刚刚上市的第一天就各种状况频出，之后还闹出了人命事故。这在当地居民中引起了一片抗议，最后其运营牌照被大名鼎鼎的加州交通管理局收回。这些都直接导致了其股东通用汽车砍掉了 10 亿美元的预算，并引发了后续的人事地震和裁员。对于特斯拉来说，其搭载了 FSD 的 Robotaxi 能否表现得比通用 Cruise 更好当下还是需要打一个不小的问号。

另外一方面，在国内智驾市场上早已经是一片混战。不要说把智能驾驶作为自己主要卖点的华为 ASD 2.0，小鹏、理想、蔚来等新势力车企都把发展智能驾驶作为自己的重中之重。而像比亚迪、丰田这样的传统车企，也纷纷和 Momenta、小马智行这样的科技公司合作。在国内市场深耕的本土智能驾驶解决方案，在和特斯拉 FSD 的对抗中，不见得会没有任何胜算。

相比于在墨西哥以及印度建厂，马斯克在遇到困境时，再度把宝押在了中国市场上。

只不过，与第一次在上海建厂时国内智能电动车行业方兴未艾不同，如今国内的智驾市场早已经是红海一片，特斯拉 FSD 能否杀出重围，帮马斯克解围，还有待市场的观察。

我们唯一可以确认的是，押宝中国是马斯克最正确的选择。得到政府的大力支持，同时在国内还有一众对马斯克顶礼膜拜的拥趸，特斯拉在中国市场的路相对来说最好走。也只有把中国的路走通了，同时凭借中美两大汽车市场双轮驱动，特斯拉的前路才会更稳。