18880元！凯越刺鸟250RR发布，性能+亲民设计是亮点

今天凯越正式官宣了刺鸟250RR的售价——18880元。

此次价格是在贵州国际赛车场刺鸟250RR试驾会上同步公布的。

简单说说刺鸟250RR的动力、轻量化设计以及配置三个方面。

排量250cc，最大输出功率及扭矩分别为24KW/11500转/分和22.5NM/9000转/分，压缩比达到了12.5：1，性能压榨得比较厉害，因此在国内同排量级别的发动机里面性能还是有很大优势，尤其是在转速上，最大功率出现的转速是11500转，断油保护转速高达13000转，意味着这款发动机有较为充沛的后劲来拼尾速，这是真正的以性能取向为设计目的的发动机，与国内其他以日常使用为目的的发动机是完全不同的设计思路。

官方透露这款250级别的水冷并列双缸机的重量为37KG，并且还很谦虚的说“不算特别轻，但也是非常可以的”，这番话倒是没有夸张，因为一般单缸250水冷发动机的重量普遍在30KG左右，凯越的这款双缸机多了一套气缸及其内部组件，还有一套配气机构，重一点可以理解，不过好在整体重量还在可以接受范围内。

由于整备质量仅为147KG，所以在这款发动机的推动下，刺鸟官宣的极速成绩达到了160KM/H以上，零百加速成绩只有6.4秒，这两个成绩对比国内任何同排量级别的对手（250级别），在没有任何改装的情况下，可以说是独一份的存在。

为了减少发动机的运转惯量，加强发动机的耐用度，凯越在设计这款发动机时也是动了不少心思。例如发动机连杆螺栓的头部都通过钻孔为其减重，采用更耐用的铜基轴瓦，DLC活塞销，涨断连杆等等工艺，所以这款发动机在用料上还是厚道的，否则很难支持发动机输出这么强悍的性能。

轻量化是刺鸟250RR的重点，147KG的整备质量，比国内所有同级别仿赛都要轻，再配合强力发动机的输出，因此功重比做到了0.16。

值得一提的是，前期凯越450RR上市之后，不少用户反映前制动系统过于灵敏，在紧急制动时可能会出现后轮离地甚至整车前翻的情况，因此刺鸟250RR特意针对这种情况，进行了修改，一把捏死制动也不会出现翻车的情况。

配置上刺鸟250RR应该是经过了仔细权衡和斟酌，保留了必要的配置，但另外也舍弃了不少既增加用户开支却实用性不大的配置。

ABS+TCS、动力模式、滑动离合、LED自动大灯、赛道同平台车架等等都得到了保留，同时，刺鸟250RR并没有一味去迎合不少畸形的需求，例如它的油箱容量只有13升（本田CBR250RR为14升），我个人倒是觉得，这么做，才是真正好的设计，一款仿赛，需要那么大的油箱么？一辆可以下赛道刷圈速的性能车，配上一个ADV级别的大油箱，这不是将国产摩托车引向歧路是什么？普通电瓶车最多60KM续航距离且每天都要充电数小时你都不觉得烦，一辆续航至少是300公里的仿赛你反而觉得有续航“焦虑”了？合理吗？