F1日本大奖赛 迈凯伦策略失误导致诺里斯错失领奖台

尽管勒克莱尔的一停未能让他站上领奖台，但全场比赛的GPS数据表明，摩纳哥人对于队友能够站上领奖台发挥了关键性作用，与此同时诺里斯因为车队的策略失误也间接的将领奖台机会拱手让人，这到底是又是怎么回事呢？

从一停前的长距离节奏看，诺里斯是仅次于两辆红牛第二快的赛车，然而他在第11圈很早就进站换上新硬胎以求利用undercut反超赛恩斯，但法拉利却反其道而行之，并将赛恩斯的一停窗口足足比诺里斯晚了5圈，而且法拉利为西班牙人换上了是一套全新的中性胎，无论是配方还是轮胎寿命，赛恩斯都有了一定的优势。

与此同时勒克莱尔是五大车队中唯一一位使用一停策略的车手，并且摩纳哥人无论是在重载油情况下搭载中性胎，还是载油量减少的情况下搭载硬胎都表现出极富竞争力的长距离节奏，

由于磨损和轮胎管理方面的差异，虽然勒克莱尔损失了部分时间，但在第26圈，赛道上的赛恩斯和诺里斯正在争夺位置，并且勒克莱尔挡在了诺里斯的前面，此时迈凯伦车队做出一个匪夷所思的决定，那就是再次让诺里斯进站换胎，根据当时诺里斯和勒克莱尔的轮胎情况，英国人本可以在两圈内超过勒克莱尔，即使他没有在赛道上超越勒克莱尔，勒克莱尔也到了进站换胎的时间节点。

而他与勒克莱尔在同圈进站，并且换上全新硬胎的法拉利车手在出站时依然排在诺里斯的前面，而在换胎前，诺里斯的那套硬胎仅仅跑了14圈，他本可以用这套硬胎在赛道上再坚持几圈，等到赛恩斯迎来中性胎的悬崖点并利用轮胎上的优势追近赛恩斯。

但迈凯伦没有想到的是塞恩斯能用一套旧的中性胎将圈速维持在1分37秒上下，而且以这样的节奏足足坚持了10圈，这使得诺里斯的提前换胎计划彻底泡汤。尽管塞恩斯通过拉长中性胎的里程而损失了部分时间，但他用一套比诺里斯少了10圈的硬胎最终在赛道上实现了超越。