比亚迪月销又破30万，“蔚小理”变“理零蔚”？

进入4月，一众车企纷纷公布了自家的3月销量，机汽编辑部特此整理了绝大部分主流自主品牌已经公布的销量数据。

比亚迪经历过年初的小“滑铁卢”后，在3月终于再次“雄起”，月销量达到30.2万台，环比翻倍不止，直逼去年12月创下的记录，国内汽车市场共有十斗，比亚迪独占一斗。

王朝网和海洋网平分秋色，3月销量都在14万台左右，王朝家族的车系表现优良，海洋单车型同样不逊色，比亚迪一直以来打造爆款的能力都毋庸置疑，要么不出手，要么就是细分市场的屠榜冠军。

腾势品牌此前靠D9翻红，4月初推出了全新N7，今年接下来的表现相信会更突出；仰望品牌在售的都是百万以上的车型，持续破千的月销量将带来十亿以上的惊人收入；方程豹目前仅有豹5一款产品，虽然定位是较为小众的越野市场，却已经能和大热的坦克500 Hi4-T掰手腕，不久后豹3、豹8(图片)上市后又将是怎样的盛况？

值得注意的是，比亚迪的出口占比仅为12.7%，且不说奇瑞，就算是吉利、长城的出口占比都超过了20%，虽说绝对值上比亚迪、吉利、长城的出口量还是十分相近的，只是国内市场终究有限，哪怕是再怎么大力推动以旧换新、以电换油，在如今的经济态势下，愿意且有能力消费汽车这样大件商品的人恐怕没那么多，想要达成今年360万台的销量目标，加大力度开拓海外市场相当重要。

自主出口第一的奇瑞表现同样亮眼，3月销量超18万台，1-3月累计销量近53万台，1-3月累计出口超25万台，出口占比达到了47.85%，接近半数。

奇瑞品牌销量达到11.69万台，同环比均明显增长，定位“旅行+”市场的捷途品牌也遇到了春天，iCAR凭借03一款车型就揽下五千月销，定位最高的星途品牌相较之下就显得表现平平。

吉利同样是同环比双双增长，被戏称是“包围了小米”的吉利今年各种新车动作不断，吉利、领克、极氪每个品牌都预计将有三款新车上市。

除了比亚迪外，吉利是自主五虎中新能源占比较高的，3月销量新能源渗透率为29.7%，1-3月累计销量的新能源渗透率更是达到了30.3%，专注新能源的银河系列、几何系列、极氪品牌月销都能够过万。

目前吉利最重视的就是极氪品牌，不管是高价值产品007、还是秀肌肉产品001 FR都是标杆般的存在；新诞生的银河系列也得到了不少关注，定位家用、高性价比，不可避免地分走了几何系列的地位和市场，这才导致了几何销量同比减少近三成。

这些自主大厂的新能源渗透率都在明显地增长，无论是先发力还是后发力，都明确了自己的赛道。

长城3月销量超10万台，同比增长超10%，新能源渗透率达21.8%，出口占比35.7%，在自主五虎中出口占比仅次于奇瑞，海外市场对长城来说也相当重要，这和长城的产品几乎都是SUV、皮卡分不开关系。

长城新能源车型同比增长明显和坦克分不开关系，一系列的Hi4-T产品让坦克再次具有极高的讨论度和吸引力，只是越来越多的产品涌入越野市场，面对豹3、豹8等强力对手，坦克手上似乎只有坦克300 Hi4-T一张牌可打了。

哈弗作为长城旗下最走量的品牌，销量表现十分稳健，魏牌、欧拉失去了口碑扎实的vv6、vv7及黑白猫之后就一直半死不活，长城皮卡在皮卡市场的霸主地位坚实难以动摇。

长安的作风就更为“新势力”，启源、深蓝、阿维塔都是新能源品牌，且受众都以年轻人为主，在外观设计、智能化水平、乃至于代言人选择上，都十分新潮，销量表现不能说多惊人，但也算健康，也有较高的话题量和关注度。

网约神车埃安由于行业饱和亟待转型；问界的交付速度保住了大量订单，起售价就接近50万元的M9月销超六千台；理想虽然MEGA失利，L789却依旧稳定；零跑推出全系标配L2级智驾的性价比神车C10后迎来腾飞；坚持不降价的蔚来月销万台左右，但因其在补能领域的超绝地位，可以说卖车反倒是顺带的了；小鹏陷入了要靠新车挽救销量的怪圈，先是G6后是X9，相当不稳定；哪吒目前在自主品牌中算是吊车尾，没有大厂背书也没有大佬注资，虽然CEO张勇下定决心好好整改，但能否熬过寒冬仍未可知；岚图背靠东风集团，总不缺政府采购，月销看似不过万，单车价格却都在25万以上，能够带来每月十数亿的收入。