交付下滑 20%，特斯拉涨价自救

刚刚，特斯拉发布了 2024 年第一季度的产销数据：总计交付 386,810 辆汽车。

比去年同期少了 3.61 万辆，比去年四季度下降超过 20%。

此前，市场普遍预测特斯拉一季度交付在 42-47 万辆之间，由于交付量不及预期，特斯拉股价开盘下跌约 6.29%，目前市值 5221 亿美元。

#01 涨价能让大家买特斯拉吗？

今年以来，特斯拉的股价已累计下跌近 30%。

在 AI 加持一路向上的美股，特斯拉却被华尔街看衰，主要原因是特斯拉卖得比预期差。

对于这次交付下降，特斯拉给出三个原因：

1、加州佛里蒙特工厂正升级焕新版 Model 3 的产线；

2、柏林超级工厂纵火案导致柏林工厂生产停滞；

3、红海冲突导致运输出现问题。

但更核心的，是全球市场对特斯拉的需求明显下降。

以至于此前特斯拉宣布涨价，看起来尤其像个愚人节笑话。

4 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model Y(图片|配置|询价) 售价上调至 263,900 元，Model Y 长续航版售价上调至 304,900 元，Model Y 高性能版售价上调至 368,900元，涨价幅度均为 5000 元。

Model Y

最低售价：26.35万起

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车11.18万起 | 2338辆

如果结合 3 月份特斯拉的 8000 元保险补贴政策、最高 1 万元的车漆减免政策，本次 Model Y 综合涨幅最高达到 2.3 万元。

当别家都在降价，问界 M7 入门版直降 2 万元、小鹏 G9 最低 24.39 万起……而特斯拉反其道而行，行得通吗？

不止中国，本次特斯拉涨价是全球范围内的。

• 3 月 16 日，特斯拉官网发布预告称，4 月 1 日起 Model Y 车型将在北美市场再涨 1000 美元。
• 3 月 17 日，特斯拉方面宣布将在部分欧洲国家提高 Model Y 车型售价，涨幅约 2000 欧元或等值的当地货币。

特斯拉涨价，或与其面临的利润压力相关。

特斯拉去年虽然营收和净利润同比实现增长，但非通用会计准则下的净利润同比却下降 23%，这是自 2017 年以来的首次年度利润下滑。

但对特斯拉说，更需要考虑的是，在 Cybertruck 产量不大，且短期内不推出新车型的情况下，市场对特斯拉电动车的需求是否已接近上限？

抑或如马斯克所言，销量变动只是季节性——「大家不喜欢在冬天买车」、或中国春节因素所致？

#02 买特斯拉的人确实变少了

长期以来，特斯拉一直因产能不足而苦恼，很难想象有一天特斯拉会因为不够畅销而苦恼。

消息人士透露，为了减少 Model Y 和 Model 3 的产量，特斯拉三月初将上海工厂员工每周工时从原先的六天半调整为五天，但每条生产线仍每天运行两个 11.5 小时的班次，保持不变。

据悉，这一减产行动会持续到 4 月份，员工们尚未获知具体的恢复正常生产时间表。

上海超级工厂年产能为 95 万辆，其中 60 多万辆在国内卖，剩下 30 多万辆出口。过去两年，特斯拉仅在产线调整或疫情等非市场因素下暂时停产过。

上海工厂减产，反映了特斯拉实际订单量低于预期。由于特斯拉采用直营模式，生产计划完全根据终端订单量制定，没有经销商作为调节。

今年前两个月，特斯拉上海超级工厂的批发销量是 13.18 万辆，同比下降 6%，其中 2 月份环比下降 16%、同比下降 19%，创下 2022 年 12 月以来的最低谷。

不止中国，过去半年，特斯拉在全球市场的布局节奏也有所放缓，柏林工厂曾停产 13 天，墨西哥新工厂动工时间也被延后。

此前特斯拉无论是降价或涨价，都能有效拉动订单。但目前看来，即便是特斯拉，一旦产品力下降，用价格影响销量也会失去效用。

#03 欧美市场不喜欢电动车了，特斯拉遭殃

即便在产品竞争压力较小的北美和欧洲市场，随着人们对电动车的兴趣下滑，特斯拉的情况也并不好过。

数据显示，近期美国消费者对特斯拉的「不喜爱」程度有所上升，欧美主流车企对电动车的冷淡更进一步印证了上述趋势：

• 奔驰将 2030 年全面纯电的目标回调到 50%；
• 奥迪放缓纯电动车推进步伐，重点放在燃油车插混车型；
• 福特关停所有电动车生产线；
• 通用推迟提高电动皮卡产能的计划。

2023 年 12 月，欧洲电动车销量出现自疫情以来的首次同比下滑，关键是德国在今年 1 月正式取消电动车补贴，之前消费者可享高达 6750 欧元/车的优惠。

北美欧洲补贴政策的收紧或取消，毫无疑问将压缩当地市场，而在政策持续扶植的中国，新能源车市场空间仍将扩大，但中国自主品牌正通过产品差异化不断蚕食特斯拉的市场份额。

而当前中国新能源车价格战正如火如荼，更加剧了消费者的观望情绪。

特斯拉逆势涨价，仍然是为了「逼单」，为之后的产能规划做准备。

然而，随着新能源车市场向三四线城市渗透，特斯拉在渠道下沉布局方面明显滞后，似乎没有为此后的市场开拓做准备。

据杰兰路数据统计，截至 2023 年底，特斯拉在全国只有 395 家具备销售职能的门店，集中在新一线城市，远远落后于「蔚小理」等品牌。

#04 结语

成立 21 年，特斯拉最辉煌的时期在 2020 年和 2021 年——实现首个盈利年度，全年交付量翻倍，净利润达 55 亿美元。

连续两年业绩攀升，特斯拉股价从 2019 年底的 20 多美元飙升至 2021 年底逾 400 美元，帮助马斯克登上全球首富的位置。

然而 2022 年开始，特斯拉销量增速放缓，当年实际交付量明显低于预期。也是从 2022 年 10 月开始，特斯拉掀起了全球范围内的价格战。

降价会侵蚀利润空间，对利润率产生不利影响，要化解降价带来的冲击，便要依赖销量大增来补足利润缺口，一旦销量再次放缓，业绩就会迅速恶化——这正是特斯拉当前所面临的困境。

只靠涨价，救不了下坠的特斯拉。

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