自从进入2024年后,大众ID.3(图片|配置|询价)这款车的销量也扛不住了,在去年下半年,整车拿出大幅度降价后,销量呈现出明显的上涨趋势,但是现在10万级别车型竞争太激烈了,不管是比亚迪的秦还是主流的燃油紧凑级轿车,在价格上都拿出了更大的诚意,虽然说大众ID.3这款车降幅也足够大,可是这款车上市初指导价太高了,整车目前降价后,性价比还不是很明显。
大众这两年在市场上研发的车型,指导价依然都是比较高,这款大众ID.3的指导价区间为16.2888-19.2888万,新车在降幅达到5万后,起步价格来到了11万多,可是相比较同级的新能源车来说,这款车没有优势了,在去年很多新能源车没降价的时间段,这款车获得了很不错的关注度,月销量一度破万。
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可到了今年市场上,新车的销量已经跌到3000多辆,如果说这款车价格上没有再做出让利,这款车可能会在国内市场上持续被冷落,毕竟从现在同级车型市场来看,有很多比大众ID.3还好的选择,所以说这款车想要刺激销量,还需要降价。
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大众ID.3这款车在设计方面,也没有多少亮点可言,新车延续了在售车型风格,圆润的前脸配合上两侧精致的大灯组后,让这款车看起来比较的可爱,而在配置方面,新车还增加全新的蓝色涂装,并设计有新造型的轮辋,颜值方面中规中矩。
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至于空间的表现上,大众ID.3拥有的车身长宽高分别为4261/1778/1568毫米,车身轴距为2765毫米,虽然定位纯电紧凑型车,但是空间确实也是小型车的标准,日常代步通勤是没有问题的。
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从新车的内饰设计来看,新车的中控布局也很简洁,悬浮式的液晶仪表盘和中控屏,配备上当下较为流行的电子怀挡设计后,操作非常简单,上手几乎是没有任何难度的,当然新车还支持苹果CarPlay系统,实用性不错。新车根据不同车型分别配备无钥匙进入、一键启动系统、4种驾驶模式、双区自动空调、自适应巡航系统等,能够很好保证驾驶者的安全。
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最后就是这款车的动力系统设计,大众ID.3全系搭载最大功率125千瓦、最大扭矩为310牛·米的后置电机,配备容量为52.8千瓦时的三元锂电池,CLTC综合工况续航里程为450公里,整体的续航表现在这个级别车型里面,确实也能够让消费者接受。
作为一款大众新能源轿车,大众ID.3这款车,本身在这个级别的表现也还可以,但是整车目前价格对比国产新势力车型来说,确实还是有点高,尤其是7.98万的比亚迪秦上市后,整车的热度都变低了,虽然说两款车不是一个级别车型,但是8万左右的价格入手一款比亚迪秦,或许真的比入手一款大众ID.3更香。对于这款车,你是如何看得?
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