F1赛车科技：法拉利为何对中等下压力尾翼“情有独钟”？

法拉利SF24是围场内唯一一辆在前三站比赛中均采用同款尾翼的赛车，以便是在高速特性的沙特吉达赛道上，他们依然采用了中等下压力的尾翼，虽然他们带来了中低下压力版本的尾翼，但在排位赛和正赛中并未得到采用，相比之下，法拉利对梁翼的设置似乎更加灵活，那么法拉利对中等下压力的尾翼为何如此“情有独钟”呢？

与过去两年的地效赛车相比，法拉利在尾翼的选择方面一直非常灵活，他们在去年就带来了多达6种不同的尾翼以适应更多类型的赛道特性，但车队逐渐意识到这么多的尾翼不仅要花掉更多的预算，而是每次用到不同的尾翼都会让车队重新定义赛车的平衡，这只会给每个比赛周末的赛车调教带来更多的工作量，关键是这些尾翼中绝大部分差异并不大。

而去年法拉利车队在赞德沃特进行的一系列测试，测试有助于他们更好的了解赛车的调教方法，要想让赛车的平衡更稳定且更可预测，以及更符合风洞和模拟器与赛道数据的一致性，尽可能不改变尾翼在整体下压力方面的占比成为了车队获得赛车平衡的关键举措，而本赛季前三站比赛证明该举措确实起到了积极作用。

相对于尾翼而言，法拉利在今年则采用了更丰富多变的梁翼设置，赛季前三站，我们就看到了三种不同的梁翼组合，

在巴林，他们采用了双层大攻角梁翼，而在沙特，他们依然采用了双层梁翼，但两层梁翼的攻角非常小，而在澳大利亚，他们则更加大胆的采用了单层梁翼，但梁翼的攻角和面积都很大。相对于尾翼，梁翼虽然在下压力方面的贡献很有限，但它形成的阻力要比尾翼小很多，换句话说，梁翼在下压力方面的贡献要大于它形成的阻力，所以对于赛车尾部的下压力还是有好处的，更重要的是选用合适的梁翼能够提供扩散器下方气流的提取速度，等效于扩散器的倍增器，这个作用是尾翼无法比拟的，或许这就是法拉利更愿意在梁翼方面采用多种方案的原因。