比亚迪元UP售价9.68-11.98万元，和iCAR 03相比谁更有优势？

近日，比亚迪旗下全新小型SUV-元UP(图片|配置|询价)正式上市。新车提供301km和401km两种续航版本，售价9.68-11.98万元。

第一眼见到实车，其实非常让人联想到现代的IX25，同样采用悬浮式车顶的设计、同样的梯形的前窗玻璃，就连车身长度也同样是4.3米左右。不同的是元UP的车看起来要更高大一些，看起来更加硬朗。

来到车身侧面，由于搭载了CTB技术，它的电池包嵌入到门边梁内部，并减掉了车身盖板，这种设计让他的下包围不再那么厚重，看起来协调不少。尺寸方面，它的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距2620mm。其实从轴距看并不像纯电平台那样四边四角的设计，更像是燃油小型SUV的架构。

元UP配备了NFC数字钥匙，它的感应芯片就像是单元门的门禁一样，识别非常的稳定。内置NFC芯片的手机可以直接解锁车辆，要比蓝牙钥匙更加稳定，甚至手机没电也可以解锁车辆。

门把手采用了上翻式的设计，看起来和小米SU7有些相似，但内部并没有电控按钮，是“真复古”。

元UP 轮胎尺寸为 215/65 R16，轮胎品牌为朝阳，这个轮毂配这个车身有些头重脚轻的感觉，如果换装17英寸的轮毂会好一些，可惜的是顶配的也是16英寸，厂家大概考虑的是成本和续航。

来到尾部，元UP整体造型饱满，灯带内部细节丰富。值得一说的是元UP并没有像元PLUS一样采用“build your dreams”的字母，其实这里有个有意思的事情，早期出口到欧洲的比亚迪都是带着“build your dreams”的尾标，但大部分外国车主都进行了抠标操作，其实这就相当于中国人在车尾贴上“成就你的梦想”，是不是有土嗨那味了？

内饰方面，元UP采用了家族化的设计，采用了8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏幕的组合，同样支持旋转模式。

来到元UP的后排，它并没有像其它电动车一样头部略显压抑，反而是要比纯油小型SUV还要充裕，这其中大概是有CTB技术的功劳。不过受限于轴距和车身长度，它的空间算不上越级，坐垫的支撑性也不如元PLUS。

其实总体来看，元UP的产品力放在比亚迪自家的产品体系里还不错，但最大的竞争显然来自外部，比如元UP的401km版本的定价已经和当下热门方盒子SUV-iCAR 03(图片|配置|询价)产生重叠，那么售价相近的两款车到底谁能更胜一筹呢？对于外观内饰而言，每个人都有自己的喜好，这次我们就来对比一下他们的动力、车身、悬架、配置四个方面。

元UP

最低售价：9.68万起

图片参数配置询底价

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动力性能

从驱动结构上来看，iCAR 03前轮转向，后轮驱动，后置后驱这种结构对于电动车而言更合理。从动力上来看，iCAR 03被比亚迪元UP吊打，靠着更大的扭矩和更轻的车身重量，它的零百加速可以跑到7.9S。而iCAR 03这边只像像“老头乐”一样公布了0-50km/h加速数据数据-4.5S，电车的特性普遍后段加速普遍要弱一些，有媒体实测零百加速大概在9-10S左右的水平。

iCAR 03方盒子造型风阻更大

除此之外，由于更大的车重（1.679吨）和更高的车身风阻系数的原因，iCAR 03的百公里电耗来到了14.8kWh，相比元UP百公里12.2kWh的电耗更高，在动力和能耗方面，元UP要更胜一筹。但iCAR 03的电池容量加大到50.63kWh，所以实际两车在CLTC工况下都能够达到401km的续航。

另外要说明的一点是元UP配备了热泵空调，热泵空调在非极寒的冬季可以利用电机和电池发出的热量来进行热交换，相比iCAR 03的PTC加热效率更高，所以在冬季续航里程上，理论上元UP要更有优势。

配置对比

作为车系的顶配车型，元UP的配置依旧称不上顶，像L2驾驶辅助系统还需要花费6000元进行选装，总体上配置也是不如iCAR 03 11.98万元的标准进阶版。不过iCAR 03同样没有配备L2级驾驶辅助，同时侧气帘这种基本的配置都没有。其实随着这些年造车理念的变化，像日系的丰田、马自达等车企已经全系标配前后气囊和气帘，甚至膝部气囊都配备了，所以像气囊这种安全配置，不应该再以高低配车型做区分。

悬架结构

首先就是它的悬架用料，我们以同样11.98万元配置的元UP和iCAR 03做对比，iCAR03的前羊角、后H形下摆臂等部位都使用了粗壮的铝合金结构，而且衬套都是采用了液压衬套，这种设计一方面降低了簧下质量，就像人穿了一双轻盈的跑鞋一样，让整个悬架的动态响应更加迅速。反观元UP的底盘上基本看不到铝合金材料，后悬架还是扭力梁，也就是大家俗称的板悬，这种悬架结构在经过非铺装路面时，让后两轮容易形成干涉，在舒适性方面会更差一些。

在车身结构上，元UP拥有CTB车身一体化技术，这种设计将刀片电池包与车身进行刚性连接，并取消掉了传统的车身地板设计，这样刀片电池既是能量体，也成为了结构件，成为了车身传力和吸能结构的一部分。理论上可以提高安全系数，并提高车身的抗扭性能，厂家宣称CTB的设计让整车的抗扭系数提升32%。不过这种设计对于电池包的拆修还是增加了一些难度，比普通CTP封装的电池包更不容易拆解。

iCAR 03铝合金车身

iCAR 03这边虽然没有应用CTB技术，但它采用了更硬核的全铝白车身结构，相比传统钢制车身减轻重量30%，拥有更好的防锈能力，同时也让车身抗扭系数达到了31812N·m/°，间接提升操控性。其中还有一个比较有意思的点就是iCAR 03 还采用了内嵌式大梁的设计，相比传统的承载式车身城市SUV，这种设计在越野时不容易导致车身变形，同时也兼顾了舒适性，像铃木超级维特拉、路虎发现4、三菱帕杰罗也是采用类似的设计。