算是没白等！新款凯美瑞官降增配，油耗低至4.2L，比老款更上档次

今年的国内汽车市场可以算的上是热闹非凡，除了延续去年的价格战策略之外，各大车企的上新也是层出不穷。其中凯美瑞(图片|配置|询价)作为B级车销量常青的车型，早在去年就有第九代上新的消息，不过新车直到今年3月份才正式发布上市，好在降价增配的举动让不少期望该车的消费者没有白等浪费时间，本期就跟着笔者一起来详细了解一下。

首先要说的就是价格，第九代凯美瑞官方指导价17.18~20.68万，相比于2023款凯美瑞的官方指导价（17.98~26.98万）门槛有所降低，虽然目前取消2.5L排量车型导致了价格上限下调，但2.0L排量车型总体的指导价实打实官降了8000元。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

图片参数配置询底价

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接着新车在外观上就带来了较大的改变，三款不同的外观造型均迎合了当下主流的年轻化审美。其中SE和XSE两个版本外观较为类似，前脸均使用下置熏黑的大尺寸格栅，并在车身各处点缀有熏黑的饰条，以此来加深运动感，两车仅在雾灯设计上有细微的差别。另一款LE版本则使用无边界的格栅设计，整车色彩一致，看起来完整度更高。

车内半包的岛台和鸡腿式的机械挡把依稀能看出以往家族式的布局设计，隐藏式触摸的实体按键结合简化的中央扶手台以及扩大的中控屏幕，让内饰一眼看过去简约利落，实用便捷性和科技感并存。另外内饰用料也采用了大量搪塑软包和皮质包裹，质感提升明显。

此外，新车部分中高配车型在车机上，还升级换装了高通骁龙8155P的芯片，并为了迎合国内市场，和华为合作开发了车机页面和使用方法，在符合国人的使用习惯的同时，让人机交互更智能，弥补了凯美瑞以往车机卡顿不流畅的短板。

新车普通款的车身长4915mm、轴距2825mm，和旧款保持一致，顶配运动PLUS版的车长增加至4950mm、宽度增加至1850mm。据我们身高176cm的同事试乘普通版本后反馈，该车仿皮材质的座椅舒适度质感尚可，前排主副驾不拘谨；后排座椅靠背合适，长时间乘坐无明显的僵硬感，腿部空间大约有2拳2指的样子。

配置方面新车也做了升级，老款车型只有中高配车型才有的L2级的智驾辅助在新车上做到了全系标配，其搭载的TSS3.0智驾辅助系统，能在车辆行驶中支持到车道居中保持、碰撞预警、主动安全预警等一系列辅助驾驶功能；另外，新凯美瑞车机全系均支持Hicar、CarLife、CarPlay三种手机互联，座舱还增加了氛围灯，整体的用车体验得到提高。

新款凯美瑞在底盘方面也进行了升级改造，虽然依旧是采用前麦弗逊后双叉臂式双独立悬挂，但是后悬挂的减震器更换成了摆动阀减振器，该减震器在此前仅用在雷克萨斯这类豪华车型上，此次下放到凯美瑞对于乘坐舒适性和行驶质感将有大大提升。

此外，新款凯美瑞还对刹车和转向系统进行了优化，搭载的全新齿条平行式电动助力转向系统能够带来低速轻盈、高速紧致的手感，而全新的刹车弹簧刹停过程更为平稳线性，刹车脚感也进行了重新调节，避免频繁刹车造成的眩晕感。

再者，以往在网上被吐槽的日系车隔音差也是此次新款凯美瑞的升级重点。全车进行了37处多项升级，底盘在贴止震版的同时覆盖了90%面积的白棉，还在前后排设计有双层隔音玻璃隔绝噪音的进入，同时也对噪音源进行了优化，改动机盖造型改善雨刷噪音，车门把手使用更软的衬垫减轻行驶过程中风噪的泻入。行驶质感和座舱静谧性比老款更上档次。

最后动力方面，新款凯美瑞目前全系取消了2.5L排量发动机，不过2.5L双擎版本已在筹划上市当中，保留的2.0L排量版本除了传统燃油版外，还新增了油电混动车型。2.0L燃油版本发动机峰值功率127kW（173Ps），WLTC百公里综合油耗最低5.81L；而2.0L油电混动车型匹配丰田第五代智能电混双擎技术，电池使用轻量化、集成度高的全新三元锂电池，并且电控也进行了优化，在新技术的加持下，系统综合扭矩达145kW，WLTC百公里综合油耗低至4.2L，两款车型都较好的继承了丰田省油经济的特性。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

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总的来说，第九代凯美瑞“姗姗来迟”，但还是给足了我们惊喜，在保留传统省油经济特性的同时，不仅在车机使用上进行了本土化升级，还对内饰用料、隔音、行驶质感上等自身以往的短板进行了重点升级，并且在价格上还全系降低，不得不说这波降价增配的操作进一步提高了该车的性价比。如果你对这款新车感兴趣，不妨可以到就近4S店亲身体验一下。