重量超标、动力不足！阿尔卑斯F1新赛季究竟遇到了什么问题？

阿尔派的新F1赛车出了什么问题？

当阿尔派在其2024年的F1赛车设计中进行概念上的改变时，他们清楚这意味着要后退一步，以期望能够向前迈进两步。

当车队决定进行如此方向的转变时，他们不可避免地会进入一个学习阶段，去理解如何从新平台中挖掘出速度。

但对于阿尔派而言，今年的改进并未带来期待中的任何进步——到目前为止，仅仅导致他们的A524在开季的两场比赛中远远落后。

车队高层在新车发布时对赛季艰难开局的忧虑已被证实是准确的——尽管不得不说，实际情况甚至比他们担心的还要糟，因为这家法国厂商目前看似几乎垫底。

正如车队负责人布鲁诺·法明在本周末的澳大利亚大奖赛前所说：“这个赛季开始得很艰难。实际上，这比我们预期的要更加具有挑战性。

“我们必须不断前进，加深对我们性能不足原因的理解，最终找到提升整个赛车性能的方法。显然，我们有一些问题需要迅速解决。”

阿尔派面临的难题是它在多个领域都遇到了问题，车队需要解决众多问题，才能寄希望于取得进步。

在巴林大奖赛前夕，前技术总监马特·哈曼的辞职消息尚未曝光，他便已公开讨论阿尔派面临的问题源头——其中有三个领域尤为显著。

首先，他们明白自己在动力单元方面与对手相比处于不利地位。根据不同来源的数据，其动力差距估计在15至30马力之间。在竞争激烈的中游集团，这种差距确实会造成明显的影响。

除了动力问题之外，阿尔派本赛季还面临车辆超重的问题。尽管车队没有公开具体超重的数字，但这一问题已经公开被讨论过。

有消息称，为了通过冬季的某项特定碰撞测试，需要采取临时措施增加重量，这导致车辆比最初设计预计的重了多达15公斤，从而使车辆重量远超最低限制。

这个数字的准确性目前尚不清楚（因为看起来相当夸张），但在被问及是否有碰撞测试失败导致额外增重时，哈曼表示：“不只是一些，具体来说是一个特定的测试。这确实在一定程度上造成了影响。

“但别忘了，我们需要在碰撞测试上下大力气。什么都不做是很容易的。我们完全可以做到这一点。

“我认为恩斯通的团队对此的反应和响应是令人惊叹的。我为每个人都感到非常骄傲。我们在拍摄日以及测试中展现了极高的可靠性。现在我们只需要矫正这艘主船的航向。”

哈曼还透露，车队已经制订了一个明确的方案，以解决现存问题并使车队重量回到798公斤的限制之内。

“我们准确知道重量多出的部分在哪里，也知道怎样减轻这些重量，”他说。“主要是要动用我们的操作系统，让这一切反映在赛车上。

“如果说得完全坦白，这并非我们想要达到的状态。但我相信在很短的时间内，我们能够恢复到规定的重量限制。”

但这并不是阿尔派面临的最大难题。相反，真正的挑战在于赛车的后部——皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康正因为缺乏足够的牵引力和下压力而受到限制。

哈曼提到了他所称的“CLR”，即后部升力系数的缩写。简而言之，这意味着A524需要在后部产生更多的下压力，以平衡前部已经实现的效果。在达成这一点之前，车队将面临挑战。

“正如大多数人在起步阶段所做的，我们需要更多的CLR——我们需要在赛车后部增加更多的载重，”他说。“我们希望赛车具有更好的牵引性能。

“我们已经实施了一些措施，通过机械手段提高牵引力。现在，我们需要在此基础上增加一些先进的空气动力学特性来进行补充。”

虽然当前情况远非理想，哈曼表示，阿尔派必须冒险面对当前的挑战，因为如果继续沿用原有设计，它很快就会达到性能的上限。

“在A523开发过程中，我们越来越难以提升性能，”他说。

“我们面临着成本与效益的比率问题，这使得在赛车上增加性能变得更加难以实现。因此，早在这之前，我们就考虑尝试释放那些潜能，并努力恢复到2022年的状态。”

虽然哈曼不再参与这一恢复努力，但随着新的技术架构的确立，他在巴林明确表示，今年决定尝试新事物是为了避免未来的麻烦。

“这是一个需要勇气的决定，因为根本上，我们需要这款赛车两年的发展潜力，”他说。“如果我们不采取行动，那么我们未来可能会遇到挑战。这正是我们这么做的全部意义。”

阿尔派当然希望这一决定是正确的，它的短期挑战最终将带来长期的收益。