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前几年的纯电车市场基本属于两级分化，高端和低端市场的竞争相对更加激烈，如今随着各家车企快速布局，20万级市场的竞争才开始进入白热化阶段。今天要和大家聊的这四款纯电SUV：小鹏G6(图片|配置|询价)、零跑C11(图片|配置|询价)、深蓝S7(图片|配置|询价)和比亚迪宋L便是这一价位下极具竞争力的选手。当然，随之而来的问题也演变成了，谁更值得入手？今天，咱们就将它们对比看看：
具体，我们找来了官方指导价均在20万上下的配置进行比较，具体分别是小鹏G6 2023款 580长续航Pro（20.99万）、零跑C11 2024款 580四驱智驾版（20.58万）、深蓝S7 2023款 S7i 520Max 纯电版（19.49万）、宋L 2024款 550km 卓越型（19.98万）四款车型。
（小鹏G6）
从颜值来看，小鹏G6使用了轿跑SUV风格的外观设计，造型流畅耐看，短前后悬的设计也让它看起来更加精悍，加之前后贯穿式效果的环形灯带加持，整车科技属性得到了提升。
（图为零跑C11 2024款 580尊享版，下同）
零跑C11的造型也很简洁，且它和小鹏G6一样使用了前后贯穿灯带，但轮廓并不相同。值得一提的是，零跑C11是这几款车中保留传统SUV造型最强的车型，也更贴近家用属性。
（深蓝S7）
深蓝S7外观主打运动科技，异型的大灯和进气口，勾勒出未来机甲的视觉效果。刀锋造型的多辐式轮圈，搭配高位刹车灯、夸张的后包围，则带来了更加运动的感觉。
（宋L）
宋L时明显的轿跑SUV轮廓，黑色的A柱以及下压的车顶，带来了极为个性的视觉感受，而它应该也是悬挂BYD标识中最独特的一款车，开上街回头率自然不会低。
（小鹏G6）
（深蓝S7）
从座舱来看，小鹏G6依旧延续了外观的极简设计理念，整车内饰使用了较为素雅的配色，且几乎没有机械控制按键。深蓝S7也是如此，不同之处在于，它取消了仪表盘，取而代之的是HUD。因此这两款SUV的内饰，看起来都相当简洁。
（零跑C11）
（宋L）
零跑C11车内的科技感很强，整个中控台被3块屏幕覆盖，启动车辆后有着很强的视觉冲击效果。宋L的内饰也与普通的比亚迪车型截然不同，拼色配色和极具延伸效果的线条处理，带来了更好的氛围感。
重点咱们聊聊这几款SUV的智能化表现，车机部分，小鹏G6、深蓝S7均使用的是高通骁龙8155芯片，零跑C11是高通骁龙8295芯片，宋L则是比亚迪自研的车机芯片。功能方面，4款SUV均具备在线导航、在线娱乐、语音交互，并内置有应用商店。车机内存方面，零跑C11的系统内存最大，为12GB，小鹏G6的系统存储最大，为256GB。
（小鹏G6）
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋L）
实际使用过程中，零跑C11的系统最为流畅，动画显示和滑动的跟手效果也更出色；小鹏G6和深蓝S7的表现次之，不过它们比零跑C11多出了第二排语音区域识别功能，比如当我坐在小鹏G6和深蓝S7的后排发出语音指令“打开车窗”，车辆就会仅打开我所在一侧的车窗。宋L也支持多区域语音识别，不过系统的流畅度、拖拽跟手效果等，与前面几位选手相比，还是有些“掉帧”。
驾驶辅助方面我们结合车系来看，硬件方面，小鹏G6的芯片算力和激光雷达数量均占优，它使用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到508TOPS，并且使用了2个激光雷达；零跑C11则是车外摄像头数量最多，达到了14个，相比之下，深蓝S7和宋L则是车内摄像头最多，都是2个。超声波雷达和毫米波雷达方面，4款车型都分别是12个、5个。
（小鹏G6）
硬件的不同加之辅助驾驶操作系统的差异，导致了它们可实现的功能也有差异。其中，小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶，可实现高速、城区领航辅助驾驶功能，并且支持全国范围内的开放道路；零跑C11具备NAP高速智能领航和城区NAC导航辅助巡航功能；深蓝S7则可以实现NID高速领航智驾辅助功能；宋L仅支持常规的L2级驾驶辅助功能。
（小鹏G6）
（零跑C11）
（深蓝S7）
实际体验过程中，小鹏G6可在高速路、快速路以及城区道路，实现变道、主动超车、转弯以及红绿灯识别等操作，且并不需要车主过多干预，体验最好。
零跑C11和深蓝S7均可实现高速路段的自主变道、避让大车、上下匝道等操作，在此基础上，零跑C11得益于激光雷达的配备，还能识别市区道路的斑马线、红绿灯，并具备打灯变道、红绿灯读秒等功能，但是车辆转弯或者遇到道路线标识不清晰的路段，城区NAC功能就没有办法使用了。
宋L则是可以实现常规的跟车行驶、车道保持等功能，相较以上3位选手还有较大的差距。
关于空间，由于4款车都是中型SUV，因此加成空间方面的差距并不是很大，它们的车身轴距也都是在2900mm左右。稍微值得留意的是，宋PLUS为了营造轿跑SUV轮廓，车身高度仅1560mm，且车顶是溜背效果，所以它的后排纵向空间会略逊色一些。
（小鹏G6）
接下来我们重点看看本文4个配置搭载的三电，小鹏G6搭载了66kWh的电池，CLTC纯电续航里程580km。充电方面，小鹏G6是4款SUV中全系标配800V碳化硅高压快充的车型，充电功率280kW，电量从10%到80%快充时间为0.33小时。
（零跑C11）
（深蓝S7）
零跑C11搭载了9.97kWh的电池，CLTC纯电续航里程也是580km，它的电池电量从30%快充到80%需要0.67小时。深蓝S7的电池容量是66.8kWh，CLTC纯电续航里程520km，电量从30%快充到80%需要0.58小时。
（宋L）
宋L的电池容量为71.8kWh，CLTC纯电续航550km，它的的最大充电功率可达到115kW，电量从30%快充到80%需要0.42小时，介于小鹏G6和零跑C11、深蓝S7之间。
（零跑C11）
动力输出方面，零跑C11搭载了前后两台电动机，总功率400kW，总扭矩720N·m，官方百公里加速时间为3.94秒，为这4个配置中提速最快的车型。
（小鹏G6）
其余3款车都是后置单电机，小鹏G6的电动机最大功率218kW，最大扭矩440N·m；深蓝S7的电动机最大功率190kW，最大扭矩320N·m；宋L的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。官方百公里加速成绩方面，小鹏G6和深蓝S7水平相当，分别是6.6秒、6.7秒，宋L则慢一些，为8.5秒。
（小鹏G6）
驾驶质感部分，小鹏G6给我最大的感受是，它提供的驾驶姿势很舒服，手的位置、视线以及整个坐姿都很符合人体工程学。车辆的动力输出自然没有问题，底盘也属于兼顾家用舒适和操控的类型，韧性不错，在高速过弯的情况下还是能带给驾驶员比较强的信心。
（零跑C11）
零跑C11的加速表现很强，起步深踩加速踏板就有明显的推背感，3.94秒的百公里加速成绩也得到了体现，动力确实很强。不过它的底盘不是偏运动的类型，因此车辆全力起步以及高速制动的情况下，它的车身姿态并不能保持得很好。
（深蓝S7）
深蓝S7外观看着很运动，实际上骨子里还是一款家用车，轻松好开是它的特点。不过它也是4款SUV中唯一前悬挂为麦弗逊式独立悬挂的车型，其余都是双叉臂式独立悬挂。因此在开深蓝S7的过程中能感受到，车辆在通过大的坑洼路面时，弹跳还是比较明显。
（宋L）
与深蓝S7一样，宋L虽然外观个性运动，但它开起来的感觉还是好开舒适。相对而言它的加速体验就不那么强烈了，而且它的动力调校有点像油车，不像其它电车那样踩加速踏板一下就推出去，带来的体验很好。
（小鹏G6）
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋L）
对比总结：
今天用来比较的4款车型都很有竞争力，在内卷的当下，它们也都拿出了自己的“杀手锏”。小鹏G6主要是智能驾驶体验更好，充电效率更高；深蓝S7整车产品力比较均衡；零跑C11的车机更流畅，动力更强；宋L则是造型更加个性，驾驶体验不错。
如果只是这样挑选，小鹏G6和零跑C11显然更有吸引力，不过根据当前掌握的消息，小鹏G6推出了“小鹏G6立减20000元，促销后18.99万起！更享至高3万元限时购车权益！”的活动。这意味着小鹏G6在价格层面拥有一定的优势，那这样看来，目前还是小鹏G6更值得入手。
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