续航里程不准、电机功率不足，零跑汽车的标签只有廉价？

金融界3月15日消息 增程式电动车近几年大火，凭借“短途用电，长途用油”的产品逻辑获得了不少消费者青睐，不少车企也纷纷从纯电转向增程式路线，零跑汽车就是其中之一。在推出C01和C11的增程版车型之后，零跑汽车销量大涨，2023年交付144155辆，同比增长超过29%。不过与此同时，零跑汽车开始出现质量危机。

在车质网上，有不少车主投诉零跑旗下的车型存在续航里程不准和电机功率不足的问题。一位2022款零跑T03(图片|配置|询价)车主投诉称“厂家标称续航403km，实际夏天不开空调情况下市区郊区只能跑350km”，“冬季续航气温-5度时只能跑100km左右，气温零上5-10度时只能跑200km左右”。

据中国交通广播报道，河南周口的司先生2023年11月23日购买了一辆增程版零跑C11，没想到提车当天就发现续航不准。司先生驾车行驶了约48km，但表显续航里程少了超过90km。后面司先生又在高速上以燃油模式行驶了19km进行测试，全程车速不超过110km/h，结果表显油量续航减少了39km。向零跑汽车售后反馈，得到的回复是“车速过快”，要在70-80km/h的车速下才能达到厂家宣传的1210km综合续航。

后经媒体曝光，零跑汽车安排专人对司先生的车辆进行测试。在满油满电、车速100km/h的条件下，测得司先生的车辆纯电续航仅177km，纯油续航仅540km，与官方宣传的纯电续航300km和纯油续航910km相差甚远。即便如此，当地的零跑汽车经销商依旧表示司先生的车辆“是正常的”。

如果续航不准还可以找补，电机功率不足应该没有任何借口可以洗白。有车主投诉称，自己2023年12月购入零跑C11增程300舒享版，该车官方宣传和铭牌的最大功率均为200kW，但车主和4S店实测最大功率只能达到150kW，官方给出的解释为“该车确实使用了200kW电机，但这不代表车该车可以输出200kW”。车主据此认为零跑汽车虚假宣传，要求退车。车主还联系了车友群其他车友，测试后均无法达到标称功率。

零跑汽车还被爆出存在行驶中失速的问题。据新京报报道，合肥的零跑C11车主刘先生今年1月28日驾车前往蚌埠，当时车上还坐着刘先生家人。出发时表显纯电续航260km，中途在服务区充电至表显续航250km后继续行驶。没想到在电量掉到13%时车辆突然出现失速故障，加速踏板踩到底车速仅10km/h左右。2月22日，刘先生驾车途中再次出现了失速故障，车辆直接趴窝，仪表盘显示“车辆系统异常，请联系维修”，刘先生要求零跑汽车退车。

零跑汽车一直以“价格屠夫”的形象示人，其今年3月2日发布的新车C10，增程版售价13.58万-16.58万元，纯电版售价12.88万-16.88万元，配备了高通最新的8295芯片，搭载128线程激光雷达，性价比颇高。但从之前几款产品的用户的反馈来看，零跑汽车在质量把控方面还有短板需要补齐。

坚持性价比路线让零跑汽车面临着非常严峻的财务压力，其2019-2022年连续四年的亏损额分别为9.01亿、11亿、28.46亿、51.09亿，有越来越大的趋势，对应的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿、123.85亿。此前零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，公司预计在2023年毛利率实现转正，但财报显示，零跑汽车2023年前三季度累计亏损已经达到33.59亿元。“卖的越多，亏的越多”已经成为了零跑汽车在产品质量之外亟需解决的问题。

向上突破和实现供应链自给是零跑汽车摆脱目前困境的最佳方案，但困难重重。同价位段既要面对比亚迪、吉利等品牌的防守，也要面对哪吒等品牌的进攻，向上突破又有小鹏、理想在前。供应链自给方面，零跑汽车没有比亚迪、长城、吉利等品牌的掌控能力和话语权，想要降低成本同样难度不小。性价比是零跑汽车当下最有力的武器，但也是最无力的武器，当更有性价比的品牌出现，零跑汽车该拿什么反击？不如从产品质量做起，挖好自己的“护城河”。

本文源自金融界汽车