腾势汽车态度：保合理利润、不盲目跟风，销量优势能否保住？

腾势汽车赵长江面对媒体时表示：

2024年的车市淘汰赛已经来了，不排除一些品牌为了生存下去而亏本卖车；这是淘汰赛中的“危险动作”，考虑到后续的服务与售后，建议消费者在选择的时候要更加谨慎。腾势汽车的高端定位不会变，重心始终放在30万到80万的价格区间。我们（腾势）要做的是在不同的价位段都能保持性价比，在获得合理利润的同时做好最好的服务。

腾势D9 DM-i

最低售价：32.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车27.50万起 | 151辆

不盲目跟风价格战是对还是错，现在是很难做出正确评价的，因为还没有看到结果；但保持合理利润并没有错，只不过其所谓的“淘汰赛”是不敢苟同的。在汽车产能过剩的客观事实面前，中国车企需要做的是开拓海外市场以提高产能利用率，并不是通过价格战来淘汰一批车企；一家成熟的车企会有许多工厂，一家上规模的工厂要有数千名员工，并且与其配套的工厂所需要的员工往往要高出六倍。所以价格战只是用于梳理汽车产业的方式，而不是淘汰一部分企业而让许多汽车产业员工失业的手段。

关于“淘汰赛”就讲到这里，这只是观念上的差异。

下面还是让数据来说话，2024年2月份的汽车完整销量数据已出炉，先来看MPV车型销量排行榜。

腾势D9 DM-i(图片|配置|询价)本期排名第三，别克GL8和丰田赛那均以微弱优势领先；各大车企都会保合理利润，在此基础之上更要保销量。虽然二月份的各大汽车品牌销量都有所下滑，可是受到的影响也是相当的，所以排名还是可以说明一些问题的。腾势D9 DM-i作为比亚迪和奔驰汽车的合资品牌，其品牌力足够强，具体到这台车的产品力至少笔者无法给出高度评价；因为在相同的价格区间里，自主品牌的同级车里至少有两台四驱车价格重叠其前驱版，并且在纯电里程和耗油量方面的表现也有一定优势或相当。

所以新款腾势D9 DM-i如果维持指导价不变的话，其未来销量表现会如何也只有拭目以待。

腾势N7是否看好

二月末的腾势品牌高管赵长江曾发布一条动态，其称如果这次的N7（新款）都觉得好看他就跳长江。

关于外观设计是很难去评价的，除非有明显的缺陷；所以这里不做任何评价，还是来看一看新款的设计，新款和老款的区别主要是取消了倒八字的日行灯。

腾势N7

最低售价：23.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车22.80万起 | 2辆

腾势N7

最低售价：23.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车22.80万起 | 2辆

有些汽车爱好者认为腾势N7的销量低迷是因为外观设计，个人倒是觉得这套设计方案还不错，其销量低迷的原因不单纯是因为设计；其二月销量是294辆，相比一月份的环比缩减幅度其实很小，其一月份的销量是320辆。

腾势N7的特点：

磷酸铁锂电池，不支持800V高压充电
未标配激光雷达
使用双快充口充电模式

在自主品牌的高端纯电动SUV车型里，售价在30万左右的选项普遍都有激光雷达，其中最高标准用到三个；高阶智驾系统或用纯视觉概念，反之，则需要摄像头、毫米波雷达和激光雷达的配合，腾势N7未将其作为标配而是作为选装，这样的配置方案与同级竞品相比还是缺乏吸引力。高压超充技术可以有效缩短充电时间，目前使用支持800V充电技术的国产电动汽车最高已达到5C充电，最高充电功率可超过520kW，而腾势N7同时用两个快充桩充电的最高功率也只是230kW，差距是客观存在的。

当然也有其他同样未使用800V充电技术的同级车，可是汽车消费者在选车的时候总会比好而不是比烂。

就讲到这里，腾势D9 DM-i本期排名不是第一，腾势N7销量还是比较低；腾势N8 DM的同期零售销量是85辆，这台车也已经无需多讲，其车身主体设计还比亚迪唐DM相同，驱动技术也与其四驱版相同，最大的差异或许只是品牌。而腾势D9 EV（电动版）的同期销量也只有203辆，所以现在的腾势汽车只有插电混动版的D9 DM-i是真正意义上的畅销车；加速丰富产品线看来是有必要的，只不过腾势品牌最新车型N9 SUV也要到年末发布，未来用于对标帕拉梅拉和迈巴赫S级的旗舰轿车也必然不会有过高的销量，毕竟车辆价格很高。

腾势的未来不好预测，还是拭目以待吧。