法拉利闪电战略：吉达赛道特定后翼回归

法拉利为本周末的沙特阿拉伯大奖赛重新引入了它在2023赛季期间曾使用过的后翼，以应对吉达赛道的特殊要求。

尽管吉达科尼什赛道被分类为街道赛道，但其快速流畅的特性使得各车队更倾向于采用低阻力设置，类似于蒙扎所需的配置。因此，在巴林揭幕战之后，许多车队都选择了修改后翼和梁翼规格，以提高直线速度的效率。特别地，法拉利决定恢复到一种较低下压力的顶部后翼设计，该设计“完全沿用自2023赛季的车型......这次更新采用了功率降低的顶部后翼剖面，以适应吉达赛道的特殊布局和效率要求”。去年在蒙扎的主场比赛中，法拉利为其SF-23配备了特别细窄的后翼，相较于红牛和梅赛德斯的对手，主翼板更小。这些针对特定赛道的调整帮助卡洛斯·塞恩斯夺得了杆位，并最终带领队友夏尔·勒克莱尔以第三和第四名的成绩完赛，位列红牛之后。法拉利还为沙特大奖赛带来了两种梁翼设计，其中最激进的是单元件模型，与细窄的后翼顶部配合使用。

考虑到这仅仅是赛季的第二站比赛，很少有车队为本周末带来了真正的非特定赛道的升级部件。然而，梅赛德斯展示了其后部角落的改进。通过降低偏转器的旋转以减少载荷，从而在整个行程高度范围内“提高了下偏转器的稳健性”。同时，阿斯顿·马丁对其AMR24的前部角落进行了调整，通过新的进气口，该进气口改变了进气和排气，从而改变了轮胎周围的气流，以减少尾流并帮助最大化下游空气动力学部件的性能。红牛车队引入了新的引擎机身设计。红牛、迈凯轮和威廉姆斯则完全专注于为吉达赛道的特殊要求优化他们现有的配置。

与法拉利一样，他们特别关注后翼和梁翼之间的相互作用。此外，威廉姆斯还缩小了其前刹车导风口，以应对较低的需求，而红牛则调整了其引擎盖机身，以减少冷却排气口，考虑到缺乏低速弯道序列。阿尔派、索伯和哈斯选择在本次赛事中不向FIA提交任何新部件。