我特使要求取消制裁话音刚落，欧盟发布声明，欲对中国电动车征税

据联合早报报道，欧盟公布的一份文件声称，目前有足够证据表明中国电动车获得补贴。自去年10月启动反补贴调查以来，中国电动车进口量同比增长了14%。如果中国电动车在反补贴调查结束前，继续以这种速度加速进口至欧盟，欧盟生产商可能会遭受损害，而这种损害将难以弥补。

对此，欧盟委员会计划对从中国进口的电动车进行海关登记，这意味着如果欧盟调查认为中国电动车接受不公平补贴，将对中国电动车征收关税，从登记日起开始计算。

欧盟委员会对中国电动汽车展开反补贴调查，可以追溯到去年9月份中旬。据悉，在全球市场，中国电动汽车占据了很大一块份额，约占全球销量的60%。其中，欧盟是中国电动汽车的主要出口市场。由于电动汽车的使用成本比燃油汽车更低，备受消费者青睐，进而导致中国电动汽车迅速抢占欧盟市场。为了保护欧盟生产商避免影响，欧盟委员会启动针对中国电动汽车的反补贴调查，时间将长达13个月。

有分析称，欧盟反补贴调查的本质，是基于对中国电动汽车竞争力的焦虑，旨在给中国电动汽车进入欧洲市场设置限制。而从产能与消费结构来看，中国电动汽车的产能绝大部分是满足国内需求，出口到欧洲的电动汽车只占欧盟汽车消费的一小部分。因此，欧盟以所谓的电动汽车成本判定竞争的公平与否，缺乏公正性。不过，目前中国电动汽车发展势头迅猛，市场规模不断扩大。因此，欧盟的反补贴调查对中国电动汽车影响有效。相反，一旦制裁措施落地，欧洲的汽车消费市场，也会由于欧盟启动反补贴调查受到损伤。

正如中国商务部发言人何亚东所言，欧盟对中国电动汽车反补贴调查，不符合中欧双方汽车产业利益。严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，不利于中欧乃至全球应对气候变化，并将对中欧经贸关系产生负面影响。因此，欧委会应当认真听取各方意见，摒弃贸易保护主义做法，支持中欧汽车产业深化贸易投资合作。

需要指出的是，欧盟对中国企业采取的限制措施，不仅仅局限于对中国电动汽车展开反补贴调查，还包括对中国企业实施单边制裁。2月下旬，欧盟以与俄乌冲突有联系为由，对中国企业实施制裁，被列入制裁名单的企业将受到贸易限制。显而易见，此类制裁措施对中欧互信无疑是一种破坏，可能使稳定的中欧关系再度面临风险和麻烦。因此，中方一贯反对欧盟的此类“长臂管辖”措施和单边制裁。

在欧盟发布征税声明前，中国政府欧亚事务特别代表李辉抵达布鲁塞尔，同欧盟对外行动署亚太总司长科旺斯特伦，俄罗斯、东部伙伴和中亚关系总司长塞伯特举行会谈。会谈期间，李辉再次对欧盟重申立场，反对欧盟制裁中企，并为中企营造良好的营商环境。李辉表示，中方坚决反对欧盟将中国企业列入最新对俄制裁名单，敦促欧方无条件取消列单中国企业，回到同中方对话协商的正确轨道上来。