观点｜政协委员张涛：创新动力电池回收利用商业模式

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 3月4日下午，全国政协十四届二次会议在京开幕。

在今年全国两会期间，全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛，围绕新能源汽车动力电池回收利用事宜建言献策。

全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛

数据显示，2023年我国新能源汽车销量达949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率为31.6%。随着新能源汽车迅速普及，大量的动力电池进入退役期。当前，动力电池的回收利用已经驶入发展快车道，国家也出台了相关规定，但从政策发布实施到回收利用体系建立健全仍需要一个较长的过程。

在张涛看来，动力电池回收利用目前还面临着一些问题和挑战。一是废旧动力电池回收渠道规范化水平有待提升。二是动力电池回收技术储备不足，标准化规范化亟须强化。三是回收利用环节安全和环境隐患较大。

宝马积极践行动力电池回收利用

对此，张涛今年提出了五条具体建议。一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收。引导企业协同开展易回收的动力电池产品设计，尽量统一电池类型和规格标准。探索使用绿色环保可再生新材料，同时提升报废电池可拆解性能。

二是加大先进技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术。加快废旧动力电池检测、剩余价值评估、健康状态评价等技术研发，建立基于大数据分析的梯次电池监控平台，提高电池寿命、一致性和安全性等特性评估的准确性。企业要加大研究开发动力电池拆解技术，加快技术设备改造，提高电池回收利用效率，通过规模效益降本，从根本上解决成本高、效益低的行业困境。

三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络。鼓励整车企业、电池企业和回收利用企业建立产业联盟回收模式。引导企业落实生产者责任延伸制度，重点推动比亚迪、宁德时代等“链主企业”开展自主回收，建立闭环回收路径。鼓励正规回收企业加大回收网点布局力度，完善回收物流网络和渠道。

华晨宝马生产线

四是完善政策措施和监管机制。建立激励和约束机制，试点电池回收“押金制度”，消费者购买汽车时支付押金，待电池回收后返还。适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，保证废旧动力电池流入正规回收网点。建立多部门联席工作机制，加大监管和执法力度，取缔关停小作坊。构建电池强制备案信息清单，建立违约追责机制。建立数据交换与共享机制。

五是增强从业者的技能水平，强化技能人才储备，复合型人才培养工程应被作为行业职业人才培养的重点，为整个行业的长期发展做准备。