价格1:100！F1刹车和普通刹车有啥区别？

F1大奖赛2024赛季开始了，今天波哥给你们带点干货，吹牛的时候用得上……

F1大奖赛2024赛季开始了。在过去的二十年里，F1赛车刹车系统的技术概念发生了翻天覆地的变化。和普通汽车的刹车系统不太一样，普通汽车刹车系统的重点在于刹车片，而F1赛车刹车系统中最重要的却是刹车盘。

普通汽车是铸铁刹车盘，F1赛车是碳刹车盘。

普通刹车盘生产时间只要24个小时，F1碳刹车盘生产周期要5到6个月。

普通刹车盘一个重15公斤，F1碳刹车盘最高不超1.2公斤。

普通刹车盘如果带通风功能的话，盘刃上的通风孔也就几十个，而F1碳刹车盘上的通风孔则有上千个。

普通刹车盘的工作温度是-50℃到500℃，而F1碳刹车盘的工作温度是350℃到1000℃——也就是说，刚刚从车库中拖出来上赛道的F1赛车，刹车是极度拉胯的，为什么F1比赛之前会安排暖胎圈？目的就是让轮胎和刹车尽快升温到工作温度。

最后就是寿命上的差异。普通刹车盘跑个10万公里可能都不需要更换，但是F1碳刹车盘跑个1200公里就到大限了。也就是说，如果用F1赛车从上海跑北京，也就一个单边，刹车盘就要换全套了。F1赛车每个分站赛都会换一套新刹车盘——测试赛、练习赛、排位赛、正赛，一个星期跑下来，1200公里就到头了。

直径330mm的普通通风刹车盘单个价格不超过500元，而直径328mm的F1碳刹车盘价格则超过2500美元，算下来大概折合人民币18000元。

2002年的时候，F1赛车的刹车碳盘的厚度为28mm，单排最多72个孔，每个孔的直径直径超过10mm。如今，前轮刹车盘直径从 278mm增加到 328mm，孔数在1000 到 1100 个之间；后轮刹车盘直径从 266mm增加到 280mm，厚度为 32mm，孔数为 900 个。

而且这还不是最夸张的，2020赛季的刹车盘，上面被开了1470个通风孔。我们现在在市面上能买到的最好的刹车盘，其结构充其量只能达到F1赛车2008年的水准。

2024赛季F1赛车将使用两种不同类型的碳盘，其一是左右对称的“宽花键”，其摩擦接触部分的面积，等同于盘的侧壁面积。其二是左右不对称的“单面花键”，其摩擦接触部分的面积受制于碳盘面积最少的那一侧，所以刹车力道比不上左右对称的宽花键设计。

既然如此，“单面花键”设计存在的意义在哪里？由于采用了不对称设计，“单面花键”的调校空间更大，允许车队针对性地调整通风策略和选择更好的轮角封装，从而满足车手一些特殊需求。实际上，在一些多弯道需要频繁刹车的赛道，F1车队都倾向于使用“单面花键”刹车盘。

正所谓鱼与熊掌不能兼得。

2024年，布雷博集团将再次为所有 10 支F1车队提供制动卡钳。具体到品牌的话，9支车队将配备Brembo卡钳，1支车队选择了AP Racing卡钳。所有的卡钳都是实心铝的单体结构，外壳镀镍，根据规则，卡钳最大活塞数量为6个。

此外，8支F1车队选择 AP Racing 提供的刹车离合器，有5支车队将使用 Brembo 和 AP Racing 提供的刹车泵，而4支车队选择了Brembo的线控刹车控制系统，线控刹车控制系统的好处就是可以根据车手的需求和赛道的条件，自由调节前后轮之间的刹车平衡。

不过有一点必须强调，所有车队从同一个供应商手里拿到的刹车卡钳也是不一样的，一些车队喜欢更轻但刚性较低的卡钳，而另一些车队则倾向于刚性更高但同时也更重的解决方案。所以，尽管卡钳的外形看起来一样，其实都是工程师根据不同车队的需求针对性开发的产物。所以，就算A车队和B车队关系再好，可以相互借轮胎借技师，但绝对不敢向对方借刹车卡钳。