欧美推迟电动化，中国的机会来了吗？

其实作为汽车行业从业快30年的老人，去年7月份就有消息，苹果在陆续裁员，没错就是iCAR项目，终于，今年二月底苹果宣布，取消长达十年的造车计划。

上一周，奔驰宣布，推迟电动化目标。其实在去年更早一些时候，美国的福特、奥迪也暂缓了既定的电动化战略。就不说东京车展上丰田章男的反电动化宣言了，老日本还是喜欢他们的氢动力电池路线。

欧美日的汽车巨头为何推迟电动化？难道说是中国车企的机会来了？还是这本身是又一个氢能源陷阱？

一。放弃与推迟的造车计划

其实在密集传来汽车巨头们推迟，或者直接放弃电动化消息之前，就早有预兆了

对于奔驰、宝马和福特，这样的车企巨头来说，开发电动车是可有可无的鸡肋。其实皮总这么断言，可能有点夸张，但以目前的局势来看，确实是这样的。像奔驰的电动车系列EQE和EQC，降价幅度都超过了20万元，而且定位不清晰，因为豪华品牌的客户是固定的，有能力消费一线豪华品牌的买车一族，基本上不会在乎油价的波动，而电车大幅优惠，在大家认知里面就是一种掉价。如此大幅度的降价，不仅会引起老客户不满，也与品牌高溢价的定位相违背。要知道，品牌定位可是宝马，奥迪和奔驰们的立身之本。如果电动化没赚到钱，还动摇了燃油车的基本盘，那就太得不偿失了。

奔驰财报

再说一下两田一产，丰田目前来看基本上抱死了自家的混动和氢能源，本田还算积极和中国的合作伙伴东风和广汽开发纯电，日产则完全进入纯电，但是日系还算太慢了。

早在2014年，苹果就启动了电动汽车研发项目。彼时，还是全球市值第一的苹果立下雄心壮志，要打造一款L4-L5级别全自动驾驶的豪华汽车。

巅峰时期，苹果在美国总部组织了5000名员工专门从事造车项目。转眼十年过去了，苹果宣布放弃这一计划。

其实皮总认为，如果库克像老马一样和中国车企合作，应该不至于取消项目，毕竟小米只用了100亿人民币就量产了SU7。苹果不用多说，砸了数十亿美元，耗费十年，最后一无所获。福特的情况，也好不到哪去。本月初，福特汽车公布全年财报。2023年，福特全年营收为1762亿美元，同比增长11%，净利润为43.3亿美元。

同期，福特电动汽车业务却亏损了47亿美元，略高于其此前预期的45亿美元亏损。

欧美厂商并没有从电动化的趋势或者投资中，拿到预期的收益，这是他们推迟计划和取消的根本原因。

二。电动化进入存量竞争

其实电动的使用场景很明显，那就是温带到热带区域，冬季温度在0度以上，而且最好是城市场景，而高速场景的电动电机效率，并没有油车的燃机效率高。

同时在市场分析中，消费者对于新能源车的接受程度已经来到了一个临界点，也就是说，能接收电车的用户和能接受油车的消费者，是有一个分水岭的，有长途和厌烦充电时长的用户，绝对不会买电车，而对油价敏感的群体，比如网约车和短途通勤需求的用户，也完全抛弃了油车。

毕竟和手机不一样，中国家庭基本上不能支撑每家又维持一台电车，后来又买入一台油车。其实这也能解释为什么反而是增程的理想卖的好，因为短途充电，长途加油完美的切合了用户的痛点。

以《现代消费论》来看，新技术新产品的普及趋势，可以视为一个向上的曲线。一般最先被年轻人，也就是技术发烧友追捧，再普及至喜欢尝鲜的消费者，再扩散至广大消费者，最终成为市场主流。从发烧友到尝鲜消费者，增长比较快；从尝鲜消费者到广大消费者，可能会是一个缓慢的增长过程。

以中国的新能源汽车市场为例，2020年渗透率只有5.4%，2022年猛增至25.6%，2023年达到了35.7%，这已经来到了从尝鲜消费者扩散至广大消费者的临界点。皮总预测后续中国车市将维持60%电车，40%油车的区间，上下波动。

三。中国车企们的坚守与调整

那么说了这么多，到底中国是在新能源领域弯道超车了，还是说欧美像对付日本的氢能源优势一样，将日本车企骗入了“氢能源”陷阱？中国车企进入了“电动化”陷阱了吗？

其实任何一个产品的迭代，都需要一个漫长的过程。

消费者端来看，由于中国发电量及特高压技术在全世界断档领先，中国的电价几乎可以说是一种白菜价的方式在供应，第二个是中国的充电站覆盖率已经达到夸张的27%，和私人充电桩的安装成本已经下探到了3000-5000元。

国际购买力平价电力价格

其实从上图可以看出，为什么美国的特斯拉和中国的比亚迪能崛起，因为中美有用电的土壤，便宜才是替代的根本原因，皮总原来是开奇骏的，市区油耗8-9，每年8000-10000元的油费吧，我在三年前换了岚图free，满打满算一年电费差不多只有不到1500元。

尤其是网约车，开的越多，油和电的区别越大

市场当然是用脚投票，电费如此低廉，用车成本降低到原来的十分之一，这当然是驱动消费者迭代的源动力。

中国车企的电动化暂且不提，这几年占有率上来了，虽然与传统汽车巨头还有差距，却也是实打实的增量。

这是电动车带给中国车企的增长空间与超车机遇。

此外，电动车还拉动上游的新材料、中游的芯片、下游的充电设备等，创造的又是一个巨大的市场。为关键的是，中国的电动车已经形成了完善的产业链，具有极强的竞争力。可以说整个世界上最大的产业集群就在中国，这也是为什么雷总的SU7可以只投入100亿人民币就量产，而库克的苹果iCAR投入了接近上百亿美元，最终只能取消。背后是产业链的差距

结论

因此，皮总觉得，中国车企应该坚守电动化的战略。

2024年，应该是一个大洗牌的年份，现在已经有人喊出了“电比油低”的口号，新能源品牌随后跟进，价格战正式打响。

价格战有利于提升集中度，做大规模，平摊成本，进一步提高中国汽车产业的整体竞争力。

欧美推迟电动化，中国车企的机会来了，中国车企，你们要有信心!