F1巴林冬测day2：法拉利在红牛身后不远？

在巴林冬测的第二天，法拉利在单圈和长距离两方面都给车迷留下深刻印象，虽然勒克莱尔的赛车在上午撞到了排水盖，但经过车队的抢修，下午赛恩斯的测试并未受到影响，可能是否极泰来的缘故，法拉利在下午和晚上就像发了疯一样在赛道上狂跑，西班牙人搭载C4轮胎做出了1分29秒921的最快单圈成绩，但是C4不是比赛用配方，如要比对法拉利和红牛的单圈差异就必须进行折算。

当然，速度比较需要一些假设，即红牛和法拉利的载油量和引擎模式都类似的情况下，我们或许可以看出一些端倪，而且必须排出红牛在“扔沙包”的可能性。参照去年在巴林这两支车队的最快圈的差距与今年非常相似，所以这个假设可能是成立的。

单圈性能

让我们先看看单圈成绩，赛恩斯在昨天晚上搭载C4轮胎做出了1分29秒921的最快单圈，而佩雷兹搭载的是C3，比赛恩斯慢到0.758秒。

法拉利显然知道C4不是正赛用配方轮胎，则故意换上C4做最快圈，问题的关键在于C4比C3快多少？在晚上的单圈测试成绩看，赛恩斯先后采用C3和C4做出的之间相差0.7秒，前后时间相差15分钟，赛道温度相差不大，所以数据的差异性是具有参考性的，这一点我们从里佧多也采用同样的方式验证了两款轮胎的差异是0.6秒，前后时间仅仅相差10分钟。所以我们大致估计C3和C4之间的单圈差异就在0.6到0.7秒之间。

如果以0.7秒的差异为参考，赛恩斯用C3的最快圈应该会在1分30秒6左右，这意味着法拉利仍然比佩雷兹的红牛快大约0.1到0.15秒，如果考虑到去年在巴林，维斯塔潘的单圈成绩比佩雷兹快0.15秒，而整个赛季排位赛中，维斯塔潘均要比队友快到0.3秒，所以理论上维斯塔潘的红牛应该比赛恩斯要反过来快到0.15到0.25秒，如果用同样的方法折算勒克莱尔与赛恩斯之间的排位赛速度为0.18秒的话，今年赛季初的排位赛成绩，维斯塔潘和勒克莱尔的单圈成绩会非常接近，很难说谁领先谁多少。

长距离节奏

在周四晚上，红牛和法拉利都进行了正赛长距离模拟，而且在三个stint中都分别用到了正赛用的C3、C2和C1配方组合。在C3的长距离模拟中，赛恩斯做了一个15圈的stint，平均圈速为1分38秒21，而佩雷兹做了一个13圈的stint，平均圈速为1分38秒65，两者基本相同，同样的在搭载C2轮胎是，他们的平均圈速为1分37秒30和1分37秒46，两者同样不分伯仲，但在搭载最硬的C1时，法拉利展现了无与伦比的长距离节奏，赛恩斯的平均圈速为1分35秒38，而佩雷兹的红牛RB20却展现了与C1的不适应，全速为1分37秒13，要比赛恩斯慢到1.8秒。

Stint 1

Sainz (C3) - avg. 1m38.21s, 15 laps
Perez (C3) - avg. 1m38.65s, 13 laps

Stint 2

Sainz (C2) - avg. 1m37.30s, 17 laps
Perez (C2) - avg. 1m37.46s, 18 laps

Stint 3

Sainz (C1) - avg. 1m35.38s, 17 laps
Perez (C1) - avg. 1m37.13s, 21 laps

相比之下，红牛总共跑了52圈，而法拉利跑了49圈，彼此相差3圈。如果巴林大奖赛正赛的进站策略为黄黄白两停的话，以上的长距离结构意味着整场比赛，赛恩斯将以领先佩雷兹60秒的优势完赛，这让人难以执行，关键要看第三天维斯塔潘和勒克莱尔在长距离方面的表现或许更具参考性。