紧凑级家用轿车、燃油动力车型1月销量解读：新能源车型还没有赢

2024年2月19日，比亚迪推出了两个改款车型；其一是秦PLUS荣耀版（系列），其二是驱逐舰05(图片|配置|询价)荣耀版（系列），两车大体相同，主要区别是外观设计的细节，关系就像是朗逸(图片|配置|询价)和宝来、卡罗拉和雷凌、科鲁泽和英朗。

秦PLUS DM-i

最低售价：7.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.75 懂车实测空间·性能等车友圈73万车友热议二手车5.28万起 | 178辆

两车的起售价均下调到7.98万元，秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)系列所有版本售价均下调2万元，驱逐舰05低配版下调2.2万元、其他版本下调2.0万元；客观评价这两台插电混动轿车确实很有竞争力，只不过从次中配版本开始即要面对五菱星光，前者是紧凑级轿车，后者是中型轿车且同样为插混车型，所以其前景会如何还不好下结论。

但是有一点是可以下结论的，比亚迪高管发布的最新动态讲解了这两台车，同时做出来一番比喻。

其将燃油动力汽车比喻为“BP机”，相信90前的读者朋友们都知道这种通讯设备，客观上确实很落后，也已经被淘汰掉了。然而燃油动力汽车并不是“BP机”，其不仅没有被淘汰，目前仍旧是C端汽车市场的基石。

以下是2024年1月份紧凑级轿车的零售销量排行榜，具体到前十名。

通过图表可以看到前十名里唯一的新能源车型就是比亚迪牌的秦PLUS DM-i，其余九款车全部都是燃油车！秦PLUS DM-i在荣耀系列上市之前已经推出老款的终端优惠，限时起售价不足9万元，现在只是不足8万元；下调一万元左右的售价仍旧重叠了这些燃油车的主力版本，所以其客观上绝对做不到完全淘汰这些车，即便是起售价接近9万元且综合实力略高一些的五菱星光也做不到。

燃油车仍然有刚需

朗逸、轩逸、速腾、星瑞、思域、逸动、帝豪、UNI-V和艾瑞泽8，这些燃油车仍然有不可取代的优势。

是什么优势呢？

简而言之，插电混动汽车的劣势就是燃油车的优势。插混汽车具备纯电动驾驶模式和混动模式，即便不充电也能实现更低的耗油量，低油耗是家用车用户最为看中的，从这个角度来解读秦PLUS DM-i似乎有绝对优势。但是用车成本并非只看耗油量，同时还要看车辆的潜在维护成本。

比如“动力电池组”就是这些燃油车的用户们最为担心的，插电混动汽车的电池组容量小，高频率使用纯电模式或主要使用纯电模式则要三天两头的充电，其售价7.98万元的低配版本纯电里程实际不足50公里（WLTC工况测试值），对于用车频率高的车主而言则是每天都要充电。

高频率的充电会影响电池组的使用寿命，这就难免要考虑到未来更换电池组的代价。

虽然比亚迪为首任车主提供动力电池组的终身质保，可是附加条件又过于苛刻；就像是车辆的年行驶里程不能超过3万公里，一旦超出则会失去终身质保，所以在用车保障并非特别全面的前提之下，维保项目多但单价低的燃油车依旧不会被完全替代。

“认知”的影响

带有一大块动力电池组的新能源汽车到底安不安全？

作为用户的笔者认为其安全性能毋庸担心，长期的使用经历是最有说服力的；可是敢于吃螃蟹的人注定是少数，主流市场用户在选车方面往往是从众的。那么在选车的时候则会受到其他因素的影响，近期最有趣的参考就是滞留在海南的新能源车，其轮渡对新能源汽车的态度势必会让许多人打消对新能源汽车的热情。

其次则是客观发生过的一些车辆自燃案例，虽然燃油车自燃案例也相当多，可是人们更愿意关注新生事物所发生的事情。

认知是很难改变的，品牌认知同样难以改变。

新能源汽车以自主品牌产品为主体，自主品牌在本土市场的起步比较晚，曾经的市占率远低于合资汽车；所以第一批流行起来的汽车品牌是以外合资车企打造的海外汽车品牌为主体，流行品牌想要变真的是太难了。即便新能源汽车有一定的产品力优势，其实现改变的切入点也只有一二级市场，因其对应的市场用户往往有更高的购车预算，具备更强的试错能力；反之，三四级市场用户的试错能力则要弱很多，在选择上则会偏保守。

所以现阶段的新能源汽车只是在一二级市场初具气候，在这块市场中还尚未完成对旧流行品牌认知的扭转；而诸如秦PLUS DM-i之类的插电混动紧凑级轿车所面向的主要是三四级市场，此时谈“谁还会买燃油车”确实是有些过度自信了。