新车｜四缸仿赛格局生变，本田CBR650R电子离合是噱头还是实力派

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说车看价，本田CBR650R作为四缸机车领域的老队员，在过去四缸车型不多的市场环境下显得尤为可贵，印证了“物以稀为贵”的老话。但随着国产四缸车型的崛起，花不到一半的价格也能体验四缸仿赛的激情，花10万的必要性变得低了不少。不过，24款本田在此基础上再次加码，妄图用E-clutch电子离合器来打造差异化，能否得逞还得看大家的选择。

◆ 外观配置

在售的本田CBR650R上市已有5年时间，其外观设计得到了市场的广泛认可。这主要源自于本田“火刃”设计灵感的加持。而新款车型将这一外观再次强化，通过整流罩以及激进的轮廓线条，将运动仿赛车型的速度感呈现得淋漓尽致。尤其前后造型相呼应，相得益彰。

新车采用了家族化风格设计的前整流罩，颜值方面仁者见仁。锋利有余而动感不足，缺少了上代车型的深邃和神秘感，全车灯光系统依旧采用全LED光源，锐利的线条与整车风格保持一致。车机系统是除了电子离合器以外的另一项重大升级，全新5英寸TFT彩色液晶仪表显示更加清晰，支持本田RoadSync车机互联以及逐向导航等功能配置。

◆ 动力引擎

动力系统一直是国内车友吐槽的地方。不过好消息是，随着本田新销售公司的成立，动力阉割的情况可能会得到解决，这一点值得期待。24款新车依然搭载直列四缸水冷引擎，排量为649cc，采用DOHC四气门结构设计，最大马力达到94Ps，最大功率为70kW/12000rpm，最大扭矩为63Nm/9500rpm。再配合全新E-clutch电子离合系统，操控变得更加便捷。

◆ 底盘硬件

底盘方面，新款CBR650R依然采用了钢制双翼梁框架+铝合金双摇臂组合结构。经过专门调整的刚度对于提高操控性起到了很大作用。轴距为1450mm，整备质量为209kg（E-Clutch版本为211kg），其中电子离合器占了2kg。油箱容量为15.4L，续航里程超过300km。

硬件方面依然采用本田常用的SHOWA组合悬架，包括41mm SFF-BP倒置前叉和连杆结构中置后减震，支持10级预载调节功能。在兼顾操控性的同时，也有效吸收了路面传递至车把的细小颠簸。刹车系统采用前后盘刹搭配NISSIN卡钳，并标配双通道ABS制动系统和牵引力控制系统。

综上所述，来自本田官方的消息称，24款车型很快就会与大家见面，届时将推出标准版和电子离合器两个版本供选择。至于价格方面，目前在售版本售价为10.98万元。如果不涨价的话，预计电子离合器版本的价格会高于标准版3-4千元。对于这个价格区间，准车主们是否已经做好了心理准备呢？欢迎大家在评论区留言讨论。

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