珠海网约车现状令人心寒，司机时薪不足20元，逼近当地最低工资

各地的网约车已经来到了饱和状态，除了一、二线城市，司机的收入依然处于中等收入水平。国内大部分地区的司机收入都不高，甚至一些城市，网约车司机的收入已经逼近当地的最低工资标准了。

近日，珠海公布了2023年下半年出租汽车市场运行监测指标信息，根据官方数据显示，珠海市网约车订单量较2022年和2023年上半年有小幅回升，但由于部分网约车平台相继下调运价，单车日均营运收入未有上升，仍维持在300—350元之间（未扣除车辆折旧或车租费、燃料费、保险费等刚性成本）。

网约车驾驶员上线营运逾10小时才能实现日均营收达300元左右，扣除车辆折旧或租金、保险、燃料等必要成本后，驾驶员实际时薪不足20元，接近珠海最低工资标准。

网约车司机从辉煌到落寞，不过经历了短短数年，这几年，网约车司机的数量翻了又翻，订单价格降了又降。唯一不变的，可能就是平台每单抽成的比例，永远都是那么高吧。

司机不赚钱的原因，还在于网约车入行成本在不断提高。

得益于网约车订单数量的不断增加，越来越多的小白司机看到行业内订单总数不断提高，以为网约车还在辉煌时期，纷纷选择入行。租赁公司看到这种情况，租金也是迟迟不肯下调，一辆新车，月租金4千元，哪怕自己每天跑十小时，一个月赚一万元，减去必要成本，最后留在手上的，可能才区区五千元。

就这情况，很多局外人还不信，觉得网约车司机个个收入破万，两年就能换辆新车。

结果，高高兴兴地入行，能坚持半年以上的小白司机寥寥无几。唯一赚的就是那些租赁公司，提前退车押金不退，他们狠狠地赚了一波大钱。

网约车老手也从一开始推崇一车、一号、一平台的跑法，转向了多台手机一起接单，谁高跑谁的场面。畸形的市场、畸形的价格、畸形的工作时间，网约车适不适合当作第二份工作我不知道，但我知道这份工作不能长干，干久了人都废了。

滴滴、曹操、高德、一喂顺风车这些平台，司机天天刷、天天开，有奖励就刷刷单，没奖励就挑单跑。在这样内卷的网约车行业，躺平混着开才是王道。但和其他行业有所不同的是，网约车你再混，也要老老实实地开够十小时。

毕竟其他行业还有保定薪资，网约车你不开那是真的没钱。