每日超跑系列：1991 保时捷 962 C

保时捷956和962是传奇的赛车，它们在1980年代的赛车界占据了主导地位，连续六年夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，并在1982年到1986年间统治了世界耐力锦标赛。它们是保时捷在Group C赛车领域的杰作，也是保时捷在北美IMSA系列赛的王牌。

保时捷956是在1982年首次亮相，一经推出就取得了巨大的成功，但由于不符合北美IMSA系列赛的安全规定，它无法参加这个备受瞩目的赛事。为了解决这个问题，保时捷开发了962，它实际上是一个延长了轴距的956，让驾驶员可以把脚放在前轴线的后面。

保时捷962是在1984年2月的代托纳24小时耐力赛中首次登场，由意大利裔美国英雄马里奥·安德雷蒂和他的儿子迈克尔驾驶。它接下来连续三年（从1985年开始）赢得了IMSA GTP锦标赛的冠军，并在经过大量的空气动力学改进后，被改装为Group C赛车的962 C。

虽然保时捷工厂车队凭借自己的赛车取得了无数胜利，但它同时也得到了一群高度专业的私人车队的支持。其中最成功的是 Brun Motorsport，它由瑞士赛车手 沃尔特·布伦 于 1983 年创立，并很快凭借 956 和 962 确立了自己的领跑者地位。1986 年，在赫雷斯和斯帕-弗朗科尔尚举行的世界耐力锦标赛中获胜，帮助 Brun Motorsport 击败捷豹和保时捷车队获得了车队冠军。

保时捷962的质量非常出色，以至于它在1990年代仍然具有竞争力，而本文这辆底盘编号为962-177的车辆是在1991年由保时捷提供给布伦赛车队的一个裸车架。这个瑞士车队随后将它组装成一辆完整的赛车，并且参加了同年6月的勒芒24小时耐力赛。

在沃尔特·布伦本人，以及车队的主力选手耶稣·帕雷亚和奥斯卡·拉拉乌里驾驶下，底盘962-177在法国耐力赛的练习赛中取得了第六快的时间。由于当年的规则将前10个发车位置留给了最新的3.5升自然吸气的赛车，这辆车被迫从第14位开始比赛，但最终以第10位的成绩完成了比赛。

当它再次出赛时，是在8月18日的纽博格林430公里赛，它已经从原来的Repsol颜色喷涂成了物流公司FAT International的涂装。帕雷亚和布伦在德国赛道上取得了第七名的成绩，然后在9月15日的马尼库尔赛道上以第12名结束了比赛。

底盘962-177的最后一次出场是在10月6日的墨西哥430公里赛，这辆车又重新涂上了Repsol的颜色；帕雷亚和马西莫·西加拉以第八名的成绩结束了比赛。三年后，也就是1994年，它由另一个保时捷私人车队Joest Racing进行了全面的修复，并恢复了它引人注目的FAT International涂装。这项繁琐的工作有完整的记录，包括了它的Typ 935/86双涡轮增压3.2升水平对置六缸发动机和变速箱的完全重建。

底盘962-177在布伦赛车队的手中参加了四场世界锦标赛级别的比赛，拥有一份无可挑剔的比赛记录。它在保时捷品牌历史上也占有特殊的地位，因为它是保时捷制造的最后一辆962单体壳式车身——这是一个辉煌而成功的传奇的终结。