中国汽车赢了，但还不是“骄傲”的时候

随着新能源汽车不断发展，全球汽车市场格局正在发生转变。其中，中国汽车从曾经的追随者变为现在的引领者。

数据显示，2023年全年，中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，并连续9年位居世界第一位。不仅如此，我国已成为全球第一大汽车出口国。

这个“第一”，意料之中！

众所周知，日本汽车产业十分发达，常年霸占全球第一汽车出口国的宝座。不过，在去年，这一格局被中国汽车打破。

2023年，中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，成功超过日本，问鼎世界第一。

尽管这是我国汽车出口首次登上全球榜首，但这一成绩来得毫不意外。

近年来，无论是我国传统车企，还是造车新势力纷纷加快出海的步伐，使得汽车出口量迅猛增长，并在2021年到2023年，实现了“三级跳”。

2021年，我国汽车出口首次超越韩国，成为全球第三大汽车出口国。2022年，我国首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年，我国完成对日本的赶超，成功拿下第一名。

日本汽车急了

面对我国汽车的超越，日本可以说是早就做好了心理准备。

在去年8月份，日本媒体《东洋经济在线》称，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，中国汽车出口超越日本只是时间问题。

日本媒体是认清了现状，但日本车企却不甘认输，正在抓紧出海，准备杀一个“回马枪”。其中，日本车企看中了已被我国新能源汽车大举占领的泰国市场。据数据显示，2023年中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70-80%。

为了将我国新能源汽车“挤下去”，日本主要汽车制造商计划在未来5年内在泰国投资1500亿泰铢。

具体而言，丰田和本田将分别投资约500亿泰铢，五十铃将投资300亿泰铢，三菱则计划投资200亿泰铢。

除布局泰国市场以外，丰田汽车还宣布向美国电池工厂追加80亿美元投资，以此提升工厂纯电动汽车及插电式混合动力汽车电池的产能。

“出口第一”的宝座能坐稳吗？

对我国汽车而言，压力不可谓不小。除了要应对上述日本车企的反击，还要面对西方国家的“围追堵截”。

根据美国电池采购政策规定，如果美国生产的电动汽车包含中国等国家制造或组装的电池组件，将失去税收抵免的资格。另外，美国国会还禁止五角大楼采购包括宁德时代、比亚迪在内的6家中国企业生产的电池。

不过，我国车企也不是吃素的。为了保障汽车出海供应链的稳定，并进一步降低运输成本，我国车企正在组建海运船队，加速出海。

今年1月，比亚迪汽车滚装运输船在山东烟台正式交付离港。按照规划，未来两年还有7艘滚装船陆续投入运营。

同月，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），开启首航。

不可否认，国际市场竞争的加剧以及贸易壁垒的升高，为我国汽车出口带来了不确定性。但是，相信在我国车企自建船队与海外建厂的共同加持之下，我国汽车出口有望继续保持全球第一。

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