保时捷全新纯电动Macan正式发布

1月25日，保时捷品牌旗下第二个纯电动车系——全新纯电动Macan正式发布。全新纯电动Macan共推出Macan 4和Macan Turbo两款配置车型，即日开启中国市场订金预售，5月31日前预付订金可享受优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。新车将于2024北京车展正式上市并公布指导价。

设计致敬经典 兼顾空气动力学

全新纯电动Macan的外观采用家族式最新的设计语言，大灯是纯电版与燃油版的重要区别之一，四点式日间行车灯采取了扁平化设计，与翼子板融为一体，视觉上拓宽了整车宽度，降低 SUV 车型厚重感，增添了运动气息。

车身的长宽高分别为4784、1938、1622mm，整体尺寸与现款Macan相差不大，但轴距却提升了86mm，达到了2893mm。这得益于纯电平台的优势，前悬和后悬都得到了减少，让车内拥有更高的空间利用率。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，同时整个尾部也更偏向于轿跑SUV的溜背造型。现款Macan上的顶部固定扰流板被改成了后风挡下方的自适应后扰流板，配合前端进气口的主动式冷却空气导流板、全平底盘等细节，使得整车的风阻系数降低至仅0.25。

更具科技感的三联屏座舱

全新纯电动Macan的内饰更加“Taycan”化。Macan Turbo的三联屏设计带来了较强的科技感。

悬浮式12.6英寸全液晶曲面屏仪表，取消了边框、内部提供了多种UI，包括保时捷家族经典的三圆式布局。

另外新车还首次首次配备增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，相当于87英寸的显示效果，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。

10.9英寸内嵌式中控屏内部搭载了配备了Android Automotive Os车载操作系统的PCM，支持CarPlay及Android系统手机映射，并可以从应用市场下载第三方APP，还可通过My Porsche应用程序远程控制充电和车载功能。未来在国内上市的Macan EV(图片|配置|询价)车机将由保时捷本土化团队主导开发，更符合国内用户的使用需求。另外副驾还可选装10.9英寸的娱乐屏。

市面上大部分纯电动车型都因为车底布置电池的原因，被诟病坐姿偏高。但纯电Macan却凭借空间优化，让前排乘客的坐姿比现款车型低了28mm，后排降低了15mm，腿部空间得到了进一步扩展。

纯电动的身份除了带来更强的科技感以外，也让实用性得到了提升。新车的后行李厢的容积达到540L，后排座椅全部放倒时可扩充至1348L，此外还有一个容积为84L的前行李厢。

800V架构加持 动力大幅提升

全新纯电动Macan基于PPE平台打造，搭载最新一代双永磁同步电机，其中入门版本Macan 4在超增压模式下的综合功率300kW,峰值扭矩650 Nm，0-100 km/h的加速时间为5.2秒；而更大的Macan Turbo综合功率达到了470 kW ，峰值扭矩达到1130Nm，0-100 km/h加速只需3.3秒，极速达到260km/h。动力参数远超上一代Macan GTS的2.9T，直逼Cayenne Turbo GT的4.0T。

纯电动Macan全系标配100kWh的宁德时代锂离子电池组，Macan 4的WLTP综合续航为613 km，Macan Turbo为591 km。得益于800V架构，在使用800V直流快充时的充电功率最高可达 270 kW，只需21分钟就可从10%充至80%。当使用400 V充电桩时，高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，最大充电功率可达135 kW。

作为一台保时捷，纯电动Macan的研发也同样延续以性能为导向的传统，全系标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）采用的双阀门技术，可根据驾驶模式和车速自动调节车身高度和软硬，可与钢制或空气悬架结合，双阀门技术提供更佳性能与舒适度。电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）比传统四驱系统快5倍；整车前后配重为48:52，后桥转向系统的最大转向角可达5°，转弯直径仅为11.1 m。

Turbo车型还配备保时捷扭矩引导系统升级版，提高牵引力、稳定性和横向动态性能。

写在最后

除了融合了前卫与经典的设计以外，保时捷还在纯电动Macan上加入了许多首次出现的新科技配备，足以看出保时捷绝不止是把纯电动Macan当成一款入门车型而已。但保时捷的精髓向来都不是配置和账面参数，而是从不让人失望的驾控体验。

保时捷上一代纯电车型 Taycan 新车交付量增长了 41%，纯电性能领域，保时捷依然占据着有利位置。Macan 曾是保时捷畅销款中价格最 " 亲民 " 的车型，Macan 的纯电化无疑传达了保时捷对销量的渴望。

消费者需要一台好看好开又有 " 面子 " 的纯电豪华车，而保时捷则需要这一款新车来掀起新的浪潮。