本国人都不买账了！马自达6四月份停产将成为历史

马自达6（阿特兹）迎来了车系的终结，马自达官网上显示，马自达6将会在今年4月份停产停售，并且没有后继车型。马自达6从2020年开始“停产潮”，国内生产的阿特兹也在去年正式停产，日本本土版也逃不过终结的命运。

现款马自达阿特兹其实已经算是高龄车型，2012年诞生至今也有12年的历史，对手都第二次换代了也没有平台更新。而马自达6在国内也算颇有渊源，在2003年引入的第八代车开始，为马自达打下了操控的口碑，我们也来简单回顾一下，马自达6在国内发展的历程。

第八代 2003-2015

第八代的马自达6在2003年引进时，绝对称得上是全球同步的车型，使用全新一代的平台，在当时引起了广泛的关注。在那个“老三样”还能苟活的年代，年轻运动的马自达6一经推出就获得了好评，以操控和底盘作为卖点是很冒险，但第八代车型却以运动和操控成为了自己的金字招牌。

马自达6最初的国产版本提供2.0L与2.3L两款发动机，数据上的表现如今看来是比较一般的，但在当时确实算得上运动化，尤其是对比那些油腻的合资车型。底盘更是它的成名利器，出色的操控让它拥有“弯路王”的称呼，并且中级车的尺寸也符合国人对于大气的理解，在那个车型选择相对匮乏的年代可以说是一股清流。

作为最辉煌的一代车型，第八代马自达6在国内也推出过多个版本，中期改款后追加了更个性化的轿跑版，并且提供6速手动挡版本，在当时看来是非常大胆的策略。也因为如此，让马自达6的运动地位更稳固，可玩性的提高也有助刺激销量。

不过轿跑版其实并非到中期改款才有，在国产初期曾试水引进一批进口版，当时清一色黄色车身配色，并且配备了运动套件，如今还能在二手车市场上见到。

最独特的还要数旅行版，旅行车在国内一直都非常小众，尽管有像斯巴鲁力狮旅行版这样的车型，但依旧逃不过个性化的标签，但马自达6还是依靠口碑，让旅行版获得了一定的市场份额。

这代马自达6也是最性能的一代，上述的国产车型均提供2.0L和2.3L两款动力，但海外还有性能最强的MPS版本。搭载涡轮化的2.3T机器，最大功率为276马力，搭配6速手动变速箱，并配备了四驱系统，性能上能叫板不少当时的欧洲车型。

第九代 2009-2012

第九代马自达6增加了睿翼作为名称后缀，当时马自达在福特旗下，共享了不少技术，不过不变的依旧是运动化的外观。除了外观内饰的变化，动力也得到升级，全新的2.5L自然吸气发动机加入到产品阵列中。

这一代车型依旧延续了之前的操控和运动特质，并且加入了更多豪华属性，在当时依旧拥有不少市场。这一代车型同样拥有掀背的轿跑版和轿车版，不过两者之间的差距没有上一代车型来的明显，也缺少像旅行版这样的个性化车型。

这一时期的马自达6睿翼其实已不如上一代车型风光，甚至也学起其他欧洲选手，新老同堂进行销售，上一代车型的简配2.0L版与这代车型一直销售到2015年才停产。

第十代

正式更名为阿特兹的一代，新一代车型使用了全新的魂动设计语言，符合当时新生代消费者追求个性化的需求。与第八代车型一样，最初也试水过一批进口车型，尽管价格比同级别合资车型高，但依旧不乏捧场客。

发动机技术也迎来了突破，创驰蓝天技术的加入，大幅度降低了油耗，并且在动力上也得到提升。内饰也全面向高级发展，更好的内饰材料以及相对提升的空间，让其更好地满足家庭使用的需求。

阿特兹在2020年迎来中期改款，动力得到提升，但由于小排量涡轮发展的迅速，以及电动化的趋势，阿特兹的优势就不复存在了，加上对手换代才进行中期改款，竞争力也不如之前。最后的故事大家都很清楚，这个在国内也纵横超过20年的车系，最终还是逃不过终结的命运。

小结

马自达6成为绝唱，有外界环境的影响，但更多是自己的原因，运动化轿车在国内终究是小众需求，再加上迟迟不对产品进行更新，想要卖好就难上加难。当然也有媒体报道指，马自达会使用了现有的后驱平台打造全新的轿车车系，不过这个大饼似乎已经存在多时，现阶段更多只能说是猜想。如果想体验一把马自达的操控，那么现在选择一款二手车的门槛确实比较低，尤其是第八代车型，几千元就能买到年份久一点的车型。