看不见的升级非常多！老车主点评新款凯迪拉克CT5

单从外观和内饰来看，新款CT5的变化并不大，无非改了个前脸，换了个大连屏，除此之外好像就没了，但实际上，我请了一位2020款CT5铂金老车主试驾了一天这款车后，他告诉我，新款CT5和他的老款相比，变化是巨大的，让他感知最明显的有4点：

第一点：油门更跟脚了

老款CT5为了照顾中高转的爆发，牺牲了一定的低扭表现的，使得车辆在静态起步的时候显得有点拧巴，轻踩油门不怎么肯走的样子，像是有一口痰卡在那里。（北美GM这些年推出过几版K71变速箱程序来更新这一表现，各位记得去4S升级，不知道怎么升级的去我抖音看合集）

凯迪拉克CT5

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24款CT5可以说完全重做了变速箱程序，低扭表现的提升相当明显，明显到我和这位老车主都在起步后的第一脚就感知到了这份差异。并且对低扭的修正丝毫没有影响到他中高转速下的变现，切至运动模式，再一脚油门激活“疯狗模式”，你会感受到合为人车合一，动力随叫随到的畅爽！这才是CT5该有的样子，24款的调校终于到位了！

第二点：巡航更安静了

他说新款CT5开起来安静多了，模拟声浪终于不再“肆意”触发了。

老款CT5的模拟声浪是无论在何种模式下，只要你油门踩深一点，就开始嗡嗡作响，很多车主都抱怨过太吵。

新款音响换至AKG后，模拟声浪的触发逻辑也一并被重做了，只有在运动模式下深踩油门才会触发，并且效果都比老款更真实了，触发疯狗模式后声浪会更进一步，克制又真实，很好听。

这个设定带来的最大好处就是在高速上巡航时，车辆安静了，凯迪拉克引以为傲的静谧性也终于有了表现的机会。

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第三点：更轻松了

新增了HoLCA开放道路辅助驾驶和带车道保持的ACC高速巡航后，CT5在辅助驾驶上的短板有了很大的补齐，没有Super Cruise的几个版本也可以让车子自动保持在车道里了。跑起长途来轻松很多。

第四点：照明效果更好了

老款CT5由于大灯没有透镜，所以夜间照明效果属于“很一般”的水准，新款改成了矩阵式大灯后，提升非常明显。晚上从上海临港回市区，没有路灯的高速上，他对新款CT5的照明效果赞不绝口。车里的126色氛围灯更是让他泪流满面。

除了这4点，新款CT5还有很多提升，比如全系标配更高；屏幕更好；芯片更强；娱乐功能更多等等，让这个“改款”之作看起来更像是一次大换代。

如果你忍住了老款优惠的诱惑，等来了新款，那么恭喜你，这是一次胜利。