产量惨淡不过万丨欧式生活家——一汽-大众开迪/Volkswagen Caddy

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2004年，一汽-大众将欧洲风味浓郁的“多功能高顶轿车”——开迪引进国产，并在隔年正式销售。这款车型配备有侧滑门、1.6升汽油或2.0升柴油动力，车内有5座与7座两种布局，定价在12-15万元左右。

就从价格来看，当时的开迪并‍不算很贵，甚至比东风雪铁龙的萨拉·毕加索还便宜。

与此同时，一汽-大众还找上了成龙大哥作为开迪的代言人，并将开迪的目标用户群体，锁定在了部分“对载货空间与坐乘舒适性都有更高要求”的人群上，就以当下的上帝视角看，可谓是将Flag拉满。

↑ 早年拍摄，一台悬挂佛山车牌的一汽-大众开迪，车身喷涂白色车漆，外观保持着颇为靓丽的状态。

达成国产的开迪，属于该系列的第三代前期版本（Volkswagen Caddy Typ 2K），是大众集团PQ35平台产物，如果要再细分的话，它在海外属于Caddy Life款式。

动力上，一汽-大众开迪配备了1.6升汽油、2.0升柴油两款自吸四缸动力，并匹配5MT变速器，前者最大可输出100Ps马力/6000转与145Nm扭矩/3800转，后者则有69Ps马力/4200转与140Nm扭矩/1800转。

↑ 由@Praise-TOM 拍摄，一台悬挂珠海号牌的一汽-大众开迪，是一款搭载2.0升SDI自吸柴油引擎的车型。

↑ 作为途安的兄弟车，开迪的车顶设计得更高，达到了1.83米，还配备有侧滑门，可以说是非常实用。

↑ 不同于汽油版，国产后的开迪柴油版，均配备钢圈+轮圈盖的搭配，看上去也很欧。

或许是有着“工具车”的属性，开迪的车内配置比较低，仅有汽油高配版才带CD碟机、前电动车窗、中控锁、后排出风口、后排杯架等配置。

可惜7座版本的第三排是无法放平的，如果需要运送大件物品，只能将其拆卸。

↑ 图源于Autohome的开迪5座版车内视角。

跟同时期的赛宝、优尼柯等欧式货Van车型一样，有着大空间、好用好开等属性的开迪，并没有在国内引起太大的波澜，最终在2007年停产。

根据2014年的后备厢盖气压弹簧连接螺栓召回报告来看，一汽-大众出产的开迪仅有9037台，而卖家中，有一部分是公务部门，比如上海、广州、深圳、重庆等地警方，就购买了一定数量的开迪，作为“移动警务室”使用。

↑ 2006年，深圳、重庆、大理等地公安的开迪警车交车仪式、车辆展示。（图源自sina、pcauto）

根据网络上的某些只言片语来看，起初开迪的引进，并非是中方的意思，算是被德方“捆绑销售”，在引进宝来、高尔夫四或PQ35平台的同时，必须也将开迪引进国内“试水”，这或许导致了产品在后续的车型定位、本土化配置调整、落地营销等方面的一系列败北。

此外，无论是当时，亦或是现在的中国汽车市场，大多数消费者或许受到认知、使用场景等因素的限制（无贬义），“家用式货Van”并不会是购车的首选，或许未来只能通过改装、露营、后备厢集市等文化给予“赋能”，才有可能慢慢普及。当然，这仅是我一个猜测而已。

↑ 由@Doomer 拍摄，一台悬挂长春车牌的开迪汽油版，外观喷涂蓝色车漆。

■ 拓展

在海外市场，第三代开迪2K型于2003年推出市场，有着2.68米或3米的轴距、长/短车身、封窗/明窗、汽油/柴油以及1.4-2.0升多款引擎等搭配可供选择，并在2010年、2015年进行两次中期改款，最终在2020年被第四代SB型取代。

第三代开迪算是部分欧洲蓝领的工作好伙伴，获奖不少，销量也不错，并且还开发出了出租车、露营车、四驱版本等款式拓展生产线，与雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo等欧洲车型互为竞品，但开迪的最大车长可去到5米，也是很拼。

↑ 澳门街头的欧版开迪2K型，基本都是2010–2015年款，并搭载2.0升TDI柴油涡轮增压动力。

↑ 由@泡芙拍摄，一台悬挂德国大使馆号牌、2015-2020年款的的开迪三代后期长轴版，看上去跟台迈特威类似。

（完）

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