2.0T+8AT破百5.7秒，优惠后裸车12.6万的传祺影豹R值得买吗？

『说一车』原创行情导购：2023款广汽传祺影豹(图片|配置|询价)1.5T车型，以及2.0T的影豹R车型都试驾过了，接下来我们结合产品特点和部分体验感受，说一下关于影豹车系的购车建议，以及适合哪类人群购买等问题。

▼ 关于影豹车系的行情如下：

近日，我们实地走访了广汽传祺北京区域经销商发现，像影豹车系的现车还是比较充足的，而且车系里提供的多达三种动力版本优惠不太一样。

1、影豹车系里总计提供了1.5T、2.0升混动以及2.0T三种动力版本，根据我们跟店内工作人员沟通后发现，北京区域内卖出的2.0升混动版影豹车型占比并不大，北京区域的用户在购车时选择1.5T影豹或2.0T影豹R占比较高

2、1.5T的影豹优惠1.8万元，以2023款影豹270T J15版车型为例，该车售价11.8万元，优惠后裸车价格10万元。另外2.0升混动的影豹车型优惠幅度大概能在1.5万元左右

3、2.0T的影豹R算是影豹车系里优惠幅度最小的车型，现金优惠只有1.2万元。以售价13.8万元的2023款影豹 400T自动R PRO版车型为例，优惠后裸车12.6万元

▼ 影豹1.5T相比2.0T影豹R，都有哪些不同？

注：篇幅有限，接下来主要围绕2023款影豹1.5T车型和2.0T影豹R，分享一下关于这两台开起来的差异，以及产品亮点上的不同之处。

2023款广汽传祺影豹1.5T车型，搭载了第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩270牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速6.95秒；反观影豹R，则搭载了2.0T+8AT动力，最大功率265马力（195kW），最大扭矩400牛·米，官方百公里加速5.7秒。

影豹R和影豹1.5T车型相比，前者开起来的确更冲，所宣泄出来的那种爽感体验是1.5T车型没有；但1.5T车型的动力应对日常代步也够用，只是两者的适应场景不太相同。

即便是1.5T的影豹外观设计上其实也很帅，我想这也是它能够吸引年轻用户的原因，个人认为10多万价位里能跟它比帅的，也就是买到手后期还得简单“美容”的东风本田思域，以及影豹R车型。

影豹R天生自带宽体低趴造型，由于车辆在原有1.5T车型上进行了针对化外观升级，例如前者全新加入了全新的前后运动化包围、全新追加的尾翼、全新亮黑色轮圈等等，以凸显其运动化性能风格。

双边共四出排气系统确实有声儿，声音质感没多好听，但10万头的1.5T车型就别要求这么多了，能听个响儿怎么也比没有强。另外影豹R也给了双边共四出排气，且双版本车辆均带有可开闭的阀门，同时还能够根据不同驾驶模式打开或关闭，以控制声浪高低。

影豹1.5T车型内饰里的真皮打孔方向盘带红色缝线+回正标，战斗气息有了、方向盘手感也不错。另外转向机调得还不错，这转向回正力度随速增益明显且还带有一定的阻尼感，而且转向比也不是很大，这价位能有这样的转向手感的确挺难得的。

影豹R内饰

而2.0T的影豹R，则给到了相近的车内设计，但针对车内用料进行了升级，全新加入翻毛皮面料、方向盘R标识等，以凸显其运动版车型身份。另外值得一提的是，影豹R还给到了车系里独有的一体式运动座椅，坐入车内的包裹感相对较强，同时预留了五点式安全带的孔位，方便用户后期自行改装。

另外，只有2023款影豹1.5T的J16车型以及2.0T影豹R顶配，才有ADiGO 4.0生态系统，这套车机主要内置了QQ音乐、腾讯地图等原生App，加上车联网功能，交互体验算是不错的水平。

但影豹燃油版的J15车型还有影豹R的低配版，它们都是不带车联网功能的，所以这几个版本上的车机系统，跟高配版本的使用体验还不太一样，车机菜单交互操作起来不难，好在还支持华为Hi Car、苹果CarPlay以及百度CarLife三种互联功能。

影豹车系其实还有一个特性，它在保留了一定运动型驾驶感受的同时，还兼具了一定实用或者说是家用属性。影豹三围4700x1850x1432mm，轴距为2736mm。

对于一台运动型车来说，或许后排空间真没那么重要，但影豹车系却做到了很好地兼顾，我身高1.85米实际乘坐后发现，该车的腿部空间和头部空间表现都不错，三口之家家庭用车其实是够用的。

需要注意的是关于驾控部分，2023款影豹1.5T和2.0T的影豹R，在底盘调校部分不一样，所以这俩车开起来是有差异的。

其中1.5T的影豹是整体偏硬调校的底盘设定，在快节奏的山路驾驶中，能给驾驶员比较强的驾驶信心，但在赛道当中，除了原厂轮胎差以外，它车尾的感觉是对的，在比较高速度过弯时能感受到一些车尾那种似滑非滑的状态，对于这价位车子来说的确还不错。

而影豹R在推出时，工程师团则针对其底盘又进行了重新的调校，但根据之前试驾过的该版本车型，影豹R给我们的感受是它相对1.5T车型在底盘部分着重加强了一部分韧性，悬挂拉伸也只是快了一点点，但影豹R由于有相对更好地米其林PS5系列轮胎、更宽的轮胎、ESP 10.0系统中的e-LSD功能、对向四活塞全新刹车系统等，它开起来的感受确实比影豹1.5T要好出许多。

原厂的影豹R，没有配备机械式LSD，给的是ESP 10.0系统中的e-LSD功能，它可以通过对内侧车轮施加一些制动力，从而通过内外侧车轮的轮速差帮助过弯。另外由于有了这套系统的加入，也确实能够感受到影豹R在弯道中外侧车轮在以相对较强的力量帮助车头扭进弯道，过弯时的感觉是对的。