凯旋Daytona 660正式发布，可否背负起“Daytona”之名？

近日，凯旋正式发布了旗下，全新中量级三缸仿赛车型Daytona 660。该车型基于Trident 660平台打造，是凯旋Daytona家族的最新继任者，同时也是阔别仿赛市场多年后的全新力作。下面快来了解一下吧。

外观设计

从外观上不难看出，凯旋并没有将Daytona 660打造的太过具有攻击性，而是维持了凯旋一贯的流畅和优雅的设计，没有太多的棱角，取而代之的是舒展的曲线。

不过依然可以看到曾经的经典车型，Daytona 675的影子。这样的设计风格，虽说在运动感的营造上不及其他品牌强烈，但凯旋的优雅也是其最大的特色。

协调的整车比例，舒展流畅的线条，这些都是凯旋一贯的设计思路，也是凯旋对于运动化风格独有的诠释。相比起复杂的线条和层次，这样的设计反而会更加耐看一些。

动力性能

既然是基于Trident 660同平台打造，自然也使用了相同的动力总成，不过凯旋对动力参数进行了重新调校，使其更符合Daytona 660的定位需求。

经过全新调教后，这颗660cc直列三缸发动机的最大功率来到了70kw（95马力），最大扭矩为69牛米，分别提高了17％和9％。

这主要得益于压缩比的提升，从此前的11.95:1提高到了12.05:1。当然，凯旋也对发动机内部结构进行了优化升级，使用了新的曲轴、新的凸轮轴、新的气缸盖、新的活塞和新的活塞销。

车身参数

除了动力有所提升外，Daytona 660的骑行三角也发生了变化。脚踏升高了10mm并后移15mm，车把向前移动了95mm的同时降低了10mm，坐高也来到了810mm。通过这一系列的调整，使得Daytona 660拥有更加运动化的骑姿。

但整备质量也上升了不少，达到了201kg。虽然也算是该量级的正常水平，但相比起Trident 660提高了整整12kg，在一定程度上会影响整车的动力表现。油箱容积则为14升，属于常规水平。

功能配置

在配置方面，Daytona 660搭载了前310mm双刹车盘，加对向四活塞卡钳，后220mm单刹车盘加单活塞卡钳。同时还配备有不可调式Showa SFF-BP 41mm倒立式前避震，以及预载可调的Showa中置后避震。轮胎规格为前120/70R17、后180/55R17，搭配米其林Power 6轮胎。

而在电控系统方面，Daytona 660具备双通道ABS，TCS及三种驾驶模式可选，同时还可以选装电子快排系统。虽然不算特别丰富，但相比起同量级的日系车型还是比较有优势的。

总结

作为Daytona家族的最新继任者，Daytona 660采用了高性能街跑的定位，虽不及经典车型Daytona 675那般强悍，但性能和配置也不会输给同量级竞品车型。而且以目前凯旋对国内市场的重视程度来看，Daytona 660也必然会引进，参考Trident 660的售价，或许在定价方面会有一定的惊喜。

大家认为Daytona 660的定价会是多少呢？欢迎留言讨论。

这里是RZonE，生活不只一面，热爱可以多一点。