又一款百万级比亚迪，仰望U7想对标Taycan，云辇X将会上车？

“曾经没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”

短短一句话不仅说明了中国语言博大精深，更说明了比亚迪最近几年让很多国人高攀不起。尤其是带来旗下高端品牌仰望之后，定价百万的仰望U8、U9的出现一次次刷新了我们对于比亚迪品牌的认知。而就在刚刚，比亚迪又官宣了一款仰望的第三款产品——仰望U7(图片)，未来将会定位百万级新能源旗舰轿车，拥有千匹马力，还会用上易四方平台，而它的对手不用说，未来一定会锁定到保时捷Taycan，只是它真的有这个实力与之对标吗？

显然，仰望U7想要证明自己的实力，无非就是要向消费者证明自己有百万级的价值，作为仰望的第三款产品，它这方面的底气还是不少的，尽管颜值方面还是有些让人很难GET到他的美感，但轿跑风格、头顶激光雷达等特征还是能够看出新车的一些技术方向。

值得注意的是，伴随着仰望U7的发布，官方也表示新车将会搭载易四方技术，这一点和仰望U8一样，同时还会拥有超千匹马力，而这一点似乎也成为了仰望品牌最大特征，想要达到这一点，大概率也会用上和仰望U8一样的四电级四驱系统，实现包括原地掉头在内的诸多驾驶功能。同时，根据介绍，仰望U7还将会搭载最新的刀片电池以及超级车身技术，重点是会用上天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，原因是从官图中我们也看到了三颗激光雷达，包括头顶位置的主激光雷达，以及两侧翼子板上的补盲雷达，而这些无疑都将是支撑起百万级价格的有力保障。

不过相比以上这些，仰望U7在底盘技术方面可能还留有悬念，用上云辇是必然，但会用什么类型的云辇呢？对此我们可以作如下分析。首先是仰望U7的定位，从产品序列上看，仰望U7小于U8/U9，但是这并不会影响它的级别或价值，原因是这三款产品分属轿车、SUV、跑车级别，都是算是各自级别的旗舰。

第二点，随着比亚迪旗下更多新技术的广泛应用，品牌上也开始全面建设，未来将会形成仰望主打易四方+云辇-X/P；方程豹主打DMO+易三方+云辇-P；腾势主打DMS+易三方+云辇-A；王朝海洋主打DM-i和DM-p+云辇-C的局面。每个品牌车型都有适合自己的硬件、技术。所以说基本可以排除仰望U7会用上云辇-A和云辇-C，剩下的选择就只有云辇-X和云辇-P了。

我们先来看看云辇-X和云辇-P的区别。云辇-P是一套“智能液压车身控制系统”，“液压”是这之中的关键，它采用了一种主动式液压减震器，相比电磁阀减震器，智能液压减震器配备了独立的液压泵，可以主动向减震器内充入液压油，这样一来就可以实现阻尼的变化，还可以直接改变减震器的长短。而它相比空气悬架的优势在于响应速度快得多，强度也更高，重要的是云辇-P的四轮均配备了高强度的独立液压减震器，让车辆可以实现超过5吨的举升能力，并且基于云辇的控制系统可以实现单个车轮的独立举升，从而实现“一键调平”等功能。这一点相信大家在仰望U8上已经见识过了，非常适合用在硬派越野车上。

云辇-X则是一个终极版本，算得上全主动车身控制系统，目前官方没有公布太多信息，但是从已经搭载该系统的仰望U9所能够实现的原地起跳功能来看，这套系统应该是用上了线性电磁电机技术，线圈通电时，电机会缩回和伸出，取代了传统的弹簧，优点是反应速度会更快。当然，我们只看最终能够实现的结果，那就是几乎可以做到0侧倾、0俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等夸张功能，完全可以兼顾到驾控和舒适性。

相比保时捷的PASM主动悬挂管理系统，虽然保时捷也可以做到几乎0侧倾、0俯仰，但是它依旧是一套以空气悬架+电磁减震为主的悬架，并且由于缺少激光雷达、更纯粹的电子电气架构，所以悬架调整还是有些滞后，相反有了激光雷达的扫描后，车辆可以提前对前方路况进行预判，提前对悬架发出调节指令，因此云辇-X才算是真正的主动智能悬架，也只有这样仰望U7才对得起百万级的售价。