大而全的顶配宝马X3为啥注定小众——二手宝马X3

很稀有的35i顶配X3，最近刚过11岁生日、接近12万公里、贴了膜改了色修整还不少。当年七十大几万落地如今十万出头，听起来诱惑十足。而且之前还是诺诺收的个人一手车，就是两年不到的时间先后卖给了两位客户，目前这是第三次上架售卖不免让人心犯嘀咕，啥原因让两任二手车主都未能长期持有，难不成买3.0T X3的客户都那么的有钱任性。

宝马X3

最低售价：30.80万起最高降价：10.69万

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头一任二手车买家我没接触到，不过看从原来香槟色贴成水泥灰的操作应该是奔着3.0T的动力去的。在我体验3.0T的F25以前，一想到宝马的驾控底子再把N55放到一台标准中型SUV这样的“小车”上，还辅以运动模式、电控减震这些装备，心想这不就是Macan S的平替嘛。有同样想法的意向客户可以开始存钱了，因为X3完全是另一种风格。

第一代E83开售7年超过60万台的销量估计宝马自己都没想到过。不知道是当年选用E46底盘开发难度太高还是代工厂麦格纳斯太尔从未涉猎过类似车型，整个E83的生命周期都是围绕着降成本展开，中期改款的乏力导致生命周期后半段面对新杀入的GLK和Q5明显力不从心。

面对劲敌宝马也准备了大招，新车基于下一代3系也就是F30的底盘打造且提前一年发布。首批公布的配套动力只有汽油35i和柴油20d两款机器，主要还是新世代的N20赶不上首发、宝马只能不情不愿的拿N52顶上来填补入门汽油机市场。这一顿操作把X3的动力配置拉到了X5的规格水平，那价格自然是居高不下，直接让宝马放弃了新一代X3的国产计划。

宝马X1

最低售价：19.40万起最高降价：9.79万

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底盘基底从E46直接跳到了F30，中间的E90呢？两年前宝马就给了答案，初代X1E84，理论上X3的真正精神续作，紧凑型运动SUV标杆产品。新X3国产无望宝马立马启用了这张底牌，将X1国产化。让其以更低的价位杀入紧凑型豪华SUV市场和进口身份的X3高低搭配打的GLK和Q5也不舒服，这就有后面GLA、Q3的故事了。恰好武汉站也有一台X1，还是蛮稀有的带哈曼音响的20i高配款，值得关注一波。

有了产品上的高低搭配，宝马在X3的堆料和定价上也逐渐放飞自我。我们这台当年顶配X3指导价直接来到了70.9万，算上6万多的购置税、保险杂费落地接近小80个W，再加一点其实已经能摸到X5了。相较入门X5空间优势和排面上的优势、X3有着全新的底盘和更丰富的装备，在那个大就是好的时代必然是小众选择，哪怕放在二手市场也一样。

既然产品定位更往X5上靠，X3开起来自然和激情澎湃没太多联系，突出的更多是从容与易于驾控，我猜这大概率是第一位贴了水泥灰改色膜的客户换车的原因。N55的优势不是爆发时的极限而是让人恐怖的线性输出，1200转到5000转区间都能有最高400牛顿米的扭矩输出。查了下发动机工况图，5000转时功率超过280匹。

字面理解就是主流高功率2.0T已经声嘶力竭跑到最大马力并且扭矩明显衰减时，3.0T的N55还能全扭矩继续输出。275的胎宽放X3上那就是强者的背影，是我最喜欢的角度。比较意外的是跑了近12万公里、发动机的整备项目那叫一个感人，我们后面讲整备部分再聊。

底盘质感和F30很像但还要舒适些，近似长轴F35的感觉。但顶配X3肯定不会到此为止，因为它配备了电控减震器。

切到运动模式即可激活运动化的底盘，瞬间就能明显感到因减震变化带来不一样的底盘质感，犹如松弛的肌肉瞬间绷紧，紧韧的同时还能滤过大部分的细小颠簸保证舒适性。舒适向的X3配电控减震器的初衷并不是让你去劈弯强调运动，更多是让你更放松的去享受驾驶乐趣，只要不太出格根本无需担心弯中油门的开度和预判DSC究竟什么时候会介入。

日常驾驶建议上了环线或者高速就选择运动模式、可以只选底盘部分，刹车点头的控制会更好，高速并线信心会更足。

为啥不选传动部分呢，还是因为N55放在X3上日常使用动力还是挺充沛的，超个车都不见得要降挡，直接导致曾经逢宝马必夸的8AT在这台X3上反而存在感并不高。夸了这么多电控减震肯定有人担心这个年份里程下的寿命问题，会不会到手没多久坏了又要让自己的荷包大放血？

先放两根刚换不久的前减震当定心丸，后面好灌迷魂汤。

不知道是不是抢跑的原因，前期款X3的内饰能同时看到E底盘和F底盘两个时代的设计元素。仪表、方向盘、大灯开关这些已经换成新世代的，座椅、空调与多媒体控制区还是老的味道。比较欣慰的是米内为主调的内饰经过11年多近12万公里的洗礼整体观感还不错、没怎么显老旧。

总结来看这套内饰主要是米色皮质接触磨损后颜色变深、带类肤质涂层的饰板时间久了涂层磨损脱落这两类磨损，这也是老宝马绕不开的内饰问题。一些细节磨损可联系销售沟通详情。

内饰的做工品质及用料方面也是和同时代X5一样的高水准，即使在X3上也有很强的豪华氛围。

内饰翻新修复集中在中控区。资深粉应该早已看出这个黑亮色的空调出风口总成是来自后期款，因为前期款是表面类肤质的那种，原厂拆车件量少、成色也都不太好，于是我们索性选用后期款亮面的，整体搭配也不会觉得违和。空调按键也基本上是这个年头老宝马的必备整备项目，目前焕然一新。

盘面这块品相不错，要高于这个年份里程的既定预期。早期带拨片的高配方向盘皮面是真不错。

E90时代的座椅版型相对修身，不过还好是高配运动座椅、带腿拖腰拖腰夹调节选项丰富。

来张局部特写。除了侧翼皮面容易开裂这个通病外，皮面和填充物的状况可以说要远好于预期，这个在米内宝马里非常难得。

既然是顶配，宝马自然也安排了些当年的越级配置，当年值得大书特书的彩色平视显示器。

顶配车型标配的音响系统也是宝马当时最好的Top HiFi级音响，可以参考现在满血哈曼的规格、600瓦的功放配16喇叭，坊间俗称老款哈曼。12年和哈曼合作后顺理成章挂上了哈曼标的也就为大家熟知了。同年宝马还推出了定制化的HiEnd级音响，之前是B&O，现在是宝华韦健。高端音响方面原车自带那肯定是巨大的加分项，后市场后加的价格高昂不说，假货还多。