能耗低，还有大空间体验奇瑞风云A8

这次试驾会有些特别，所体验风云A8(图片|配置|询价)都是从工厂「新鲜出炉」，由媒体和车主代表驱车1400多公里开到上市发布会现场的。售价11.99-14.99万，还有着长续航和节能，来看看这位插混新人能否在这个级别立足？（注：此次试驾车非商品车，实际以交付车辆为主）

风云系列重出江湖

聊新车前还是的来说说「风云」系列，风云是奇瑞品牌首款车型。1999年4月27日，奇瑞首台发动机顺利生产下线。5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，12月18日，第一辆奇瑞汽车「风云」驶下生产线。风云搭载一台直列四缸1.6L自然吸气发动机，搭配5挡手动变速箱，最大功率69kW，最大扭矩132Nm，最高车速160km/h。

第一台风云下线

奇瑞第一台车「风云」

风云2车型

之后奇瑞又推出了风云的改款车型和风云2等车型，但2016年后风云系列就没有更新新车型了，而此次重启「风云」将是作为奇瑞品牌的新能源产品序列，首款车型就是风云A8，之后还将推出风云系列中大型轿车、SUV车型。

艾瑞泽8

最低售价：8.69万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

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再来说说风云A8的设计，整体的风格还是接近艾瑞泽8，设计细节做了微调，比如中，另外风云A8还采用新的logo样式，LED大灯线条狭长，两侧大灯的银色装饰条与进气格栅相连。

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艾瑞泽8

大灯和中网相结合

侧面带有类似溜背造型设计，风云A8的长宽高尺寸为4780mm/1843mm/1469mm，轴距2790mm，定位属于紧凑型车。

风云A8的长宽高尺寸为4780mm/1843mm/1469mm，轴距2790mm，定位属于紧凑型车。侧面带有溜背造型设计，贯穿式后尾灯组造型与艾瑞泽8一致，中间位置还加入了奇瑞的英文LOGO，下方采用隐藏式排气布局。

除了最低配为16寸轮毂之外，其他三款车型都为17寸双色轮毂，轮胎为Crossleader旗下DH165系列，尺寸215/55 R17。

车机还需优化

如果以时下汽车圈流行趋势来看，风云A8这套内饰确实没多少优势，整个风格中规中矩，但以实用需求和这个价位来说，双连屏、手机互联、辅助驾驶等实用配置都有了，另外就同级别来说，风云A8用料方面也值得肯定。

风云A8内饰提供两种配色选择

24.6寸悬浮式双联屏

雄狮生态系统搭载8155芯片，整体流畅度不错，也支持CarPlay和Hicar互联，但体验差的是在菜单设置和功能上，让人摸不着脑袋。例如门板位置已经设计了实体后视镜调节键，菜单内的舒适功能菜单点开后则是方向盘按键调节后视镜；还有关于驾驶部分操作，便捷菜单下你只能调节驾驶模式，而像动能回收、保电则需要再进入一级菜单，操作繁琐，希望后续交付的车型能车机问题优化好。

车机的菜单内容还需要优化

车辆舒适菜单里竟然是后视镜调节

屏幕下方为触控式空调面板，但在使用中发现一个问题，你在屏幕操作时候很容易误触，又得重新调整空调设置。

空调面板容易误触

中控区域为电子档把、HEV/EV模式的切换按键、控制旋钮、杯架，设计的位置在驾驶中操作起来很就手，当然不足就是如果AUTO HOLD是实体按键就更好了。

手机无线充电座和两组充电接口

风云A8车内用料不突出，但细节还是做的不错，像旋钮、门板上按键、饰板都做了纹路处理，结合起来营造好的车内氛围。

按键旋钮都做了纹路处理

虽然没有多少软性材质，但是细节搭配不错

低配车型配备织物座椅，其余车型为打孔皮质座椅，整体触感细腻软硬适中，包裹性一般，配置上顶配车型带有6向电动调节，座椅加热/通风功能。

后排就同级别车型来说，腿部空间算是前列的，编者在后排体验腿部空间超过两拳，配置上空调出风口和充电接口也是少不了，另外坐垫前方还坐了一点突起设计以支撑腿部，如果能再做大一些整体体验会更好。

编者在后排乘坐的腿部空间

动力是亮点

今年6月份，奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM正式在芜湖工厂下线，这套动力由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成。

风云A8搭载1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220Nm，CLTC纯电续航127km，综合续航超1400km，匹配单挡串并联方案DHT，采用P1+P3，P1电机负责发电，P3电机负责前桥驱动，支持纯电/串联(增程)/并联/能量回收四种驱动模式。

日常起步和市区行驶都是优先采用纯电驱动，在HEV模式下根据车辆行驶状态和使用场景进行油电切换，驾驶感受与纯电车一样，另外这台车的动力响应挺快，快速路上加速超车，深踩一脚动力输出直接了当，很顺畅。能耗方面我们在深圳市区近70km的路段，就按日常出行游玩的路线开，平均油耗在2.2L，电耗在3.2kWh，如果狠一点的话这个数据还能更低。

前麦弗逊后扭力梁底盘结构

隔音表现上，整车环境隔音不错，但不足时胎噪偏大，后续建议用户更换其他轮胎，另外发动机介入时，也没有让乘客明显感知的振动和噪声传进座舱。风云A8底盘结构由后多连杆改为了后扭力梁，考虑到要布置电池、油箱等需要腾出更多空间，从实际城市道路体验来看，整体滤震表现在同级车型中不算差，经过修路的路段和减速带会有些颠，不过以日常家用来说没问题。