4680灌胶工艺的难点和风险

从我们拆解的这一款4680 Model Y(图片|配置|询价)来看，特斯拉的制造工艺仍有很大的问题，仍有很大的提升空间。

但即便是这样，当前特斯拉4680的工艺水平国内去直接模仿仍很难跟随。

4680电池系统集成最难的工艺之一就是整包的灌胶。

根据我们的拆解来看，特斯拉的灌胶大体步骤是：其他所有零部件装配完成→注入发泡胶→上盖与下箱体完成紧固→胶自动发泡，将包内空间完全填充。

时间的控制，发泡填充的均匀性是较难的控制的。

发泡不完全，或是有气泡的存在都会极大影响电池包的可靠性与寿命，所以必需有途径将发泡过程中的气体排出。

不均匀性最大的危害在于有地方胶没有发泡覆盖到，这样就会存在一个小的“空气湖”或“空气洞”。

△Model Y 4680电池包中的“气湖”和“气洞”

这个“湖”中存在气体，气体中含水份，与带电的4680钢壳体可能会产生化学腐蚀，进而影响到电池包的安全性。在我们拆解的这个版本中就发现了这个现象，有个别电芯是非常明显的。

△疑似腐蚀的Model Y 4680电芯

可以看出，没有被胶覆盖的裸露电芯壳体已经发生了严重的腐蚀，存在明显的锈迹。但这里目前还不能完全断定是由这种“空气湖”造成的，还有两种可能：

（1）在生产制造的过程中已经存在了腐蚀的隐患，流转至包中；

（2）在我们拆解的这段期间，由于各种潮湿环境或是拆解过程中冷却液溅上去，进而引发的外界腐蚀。

无论哪种情况，可以看出，灌胶中如何去空气，以及如何确保胶发泡后的覆盖完全性，是极为重要的，胶不仅会让整个电池包内的所以零部件成为一体，还会对电芯形成保护。