影豹R搭载2.0TGDI+8AT，最大扭矩400N·m，试驾感受真的堪比电车吗

说实话，这个时代值得开的燃油车真的是越来越少了，有很多代步车型的燃油车都可以被电车取代了，好在影豹(图片|配置|询价)R算得上是一款有可能继续延续燃油车衣钵的车型了，它也被业内车友称之为同级“小钢炮”，动力上采用2.0TGDI+8AT这套黄金动力组合，发动机最大扭矩400N·m，最快0-100km/h加速5.7s，这个加速也是可以和电车相媲美了，看官方给出的数据确实心情澎湃的，但是我更注重实地驾驶体验。

先看一下影豹R外观静态体验，第一眼看到这外观就是年轻、运动的设计风格，低趴宽体姿态看上去很有战斗力，从正前方看可以看到被官方称为战机宽体气道造型和点阵式格栅，尤其是亮灰色搭配橘色设计非常时尚运动。

影豹

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侧面的大溜背搭配凌厉的腰线也是主打年轻范，熏黑轮毂也是当下比较流行的设计，轮胎型号为245/35 R19，轮毂里面是一个橙色卡钳设计，并且是首搭四活塞高性能卡钳，说实话这种轮胎相对比较扁，可起到降低车身高度的作用，更适合高速驾驶，但是平时在乡村道路上行驶舒适性一般，尤其是过坑时如果速度过快容易造成轮胎起包。

尾部最吸睛的就是悬浮式尾翼，不仅是为了好看更多的是为了提供气流下压力而设计的，但是我在高速试驾时发现这个尾翼会有一点震动，不知道这是尾翼材料刚性表现不足还是速度太快气流太大造成的，但是丝毫不影响我对它的衷爱，尾部的大宽体扩散器造型设计搭配双边四出排气造型是不是很帅，并且尾排内部也是带有阀门控制，如果想要听它的咆哮声只需要打开尾排内部的翻板就可以了。

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影豹R的车内设计基本和影豹保持一致，采用双 10.25 英寸一体屏设计，对于一款性能车来说其实机械仪表更有感觉，细节方面在仪表台上增加了一些翻毛皮设计，四门玻璃全部是一键升窗设计，这都是同级别车型很难得的配置了，其实影豹R最值得提升的是中控屏的响应速度，这个在同级别车型中并不占优势。

来到影豹R的车内你会发现这款车内饰风格也是偏向于赛车版本，一体式桶装运动座椅，说实话这种运动座椅舒适性一般但是包裹性很强，尤其是高速行驶时坐在上面感觉很稳定，尤其是腰部和臀部的侧翼支撑真的蛮好，座椅肩部位置还做了一个镂空镀铬设计，看上去挺耀眼的，从乘坐空间来看也是完全可以满足家用的。

对于影豹R最好的试驾方案就是赛道行驶，但是由于时间原因我试驾的时候找了条刚刚修建好的公路试驾的，先看下影豹R的动力数据，高性能黄金动总2.0TGDI+8AT，发动机最高功率195kW，最大马力265Ps马力，同级最大扭矩400N·m，零百加速5.7s，说实话这个官方数据看上去已经非常不错，但是我还是真实试驾感受了一番变速箱调校，起步确实比较快，可以和一般电车相比了，尤其是后半段发力比一般电车更有后劲，因为我是用的运动模式，变速箱在加减挡的时候比较直接，从低速深踩油门后会看到变速箱先是降挡然后感受到一个推背感，紧接着车子就会出现连续升挡，动力是比较强，尤其是高速行驶超车真的可以做到游刃有余。

对于影豹R这款性能车，我特地试驾感受一下它的底盘稳定性，尤其是高速过弯时的侧倾表现，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆是独立悬挂，总体表现时它更适合日常道路，以性能车标准来看赛道行驶的话底盘略微偏软，极速转弯时侧倾稍微偏大，底盘以舒适性为主，尤其是上下震动处理比较紧实，试驾时连续几个大跳都是很从容，不会产生紧张的操控感，其实对于这款车的车主上赛道的机会还是比较少的，所以我认为这个悬挂刚好合适。

如果说JDM绕不开一台思域，那么CDM的崛起离不开一台影豹，都说思域是年轻人都比较钟爱的车型，但是十万级运动轿车影豹横空出世可以说把思域的光环都给摘掉了，无论是外观表现还是动力表现影豹R都比思域更强，影豹R 2.0T+8AT完全可以吊打思域1.5T+CVT吧，在目前电车还不是特别为普通大众所认可的情况下，影豹R算得上一款有电车意识的燃油车了，大家认为影豹R的试驾感受可以和电车相媲美吗？