![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
近几年，新能源汽车在国内的接受度不断提高，越来越多消费者对购买一台“绿牌”车产生了强烈的兴趣。但在面对纯电、增程、插混三种驱动形式时，又常常会摸不着头脑，一时间没了方向。就拿热度较高的15万级新能源市场来说，大家对增程与插混车型该如何抉择意见不一。索性我们就拿出这个区间内，二者的代表性车型，零跑C01(图片|配置|询价)与海豹DM-i(图片|配置|询价)，看看到底怎么选更适合，且谁的实力更强劲？
出于公平的考量，我们选择两款车型价格相近的版本进行对比，即零跑C01 增程 316舒享版（官方售价15.88万元）；海豹DM-i 1.5L 121KM精英型（官方售价16.68万元）。
外观：零跑C01简约大气，海豹DM-i运动感浓郁
海豹DM-i
外观方面，二者可谓各有千秋，先来看零跑C01。其整车造型简约、大气，前脸无边界式格栅搭配下方熏黑处理的梯形进气口，视觉上颇具张力。前大灯内部光源结构较为别致，LED日行灯亮起后更具科技感，辨识度十足。
海豹DM-i则以渲染运动感为主旨，前脸采用多条横向开口的格栅，配合造型独特的灯组与引擎盖上隆起的线条，展现较强的攻击性，同样有很好的识别度。
零跑C01
海豹DM-i
零跑C01车身修长而延展，车侧运用简洁的线条，配合隐藏式门把手更显大气。溜背式弧顶与前低、后高的姿态，营造一种俯冲的视觉效果。零跑C01的轮胎规格为235/50 R18英寸。
海豹DM-i的车侧同样较为修长，分段式腰线与溜背式车顶拥有较为浓郁的运动气息。隐藏式门把手同样没有缺席，对降低风阻有所帮助。海豹DM-i的轮胎规格为225/55 R17英寸。
零跑C01
海豹DM-i
零跑C01的车尾轮廓圆润、饱满，弧形的小尾翼看上去很俏皮。尾灯亮起后与前大灯形成呼应，整体性更好。此外，位于尾部“C位”的“LEAPMOTOR”标识可与尾灯一同点亮，耐看度还是不错的。
海豹DM-i的车尾层次感分明，在大量平直线条与贯穿式尾灯的渲染下，型面更显立体。位于视觉中心的“BYD”字母是其身份的象征。这两款车在外观上的侧重点不同，但都很符合当下的审美理念。
内饰与配置：零跑C01三屏互联，科技氛围突出；海豹DM-i座舱简约，实用性同样优秀
零跑C01
内饰方面，零跑C01采用极简的内饰风格，横平竖直的中控台看起来规整而干练。双幅式方向盘样式新颖，配合怀挡式拨杆，更显时尚。10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾屏幕支撑起车内的科技氛围，这三块屏幕可实现互联，高级感还是不错的。
海豹DM-i
海豹DM-i同样采用相对简约的内饰设计，环抱式座舱可为前排乘坐者带来更好的包围感。四幅式平底方向盘更显运动。座舱科技感由8.8英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏组成，单论视觉效果，科技气息似乎稍弱一点。
零跑C01
海豹DM-i
作为自主品牌的优势项，零跑C01与海豹DM-i在智能化配置上都有较为出色的表现，中控屏的反应速度与操控逻辑都还不错，但具体到功能方面还是存在些许差异的。其中零跑C01搭载Leapmotor OS系统，配备高通骁龙8155芯片；海豹DM-i搭载DiLink系统，两者皆带有整车OTA升级、高德地图、语音控制车辆、蓝牙、远程控制车辆等功能。
这两款车的语音识别精准度都比较高，并且都支持语音免唤醒和连续识别功能，即在上车后，可以一气呵成下达所有指令，如“空调调至26度、播放音乐、导航至公司等”，用起来很方便。
零跑C01
此外，零跑C01还多出原厂互联/映射、车内K歌，以及12个扬声器（海豹DM-i为6个扬声器）。除了满足基本的实用性需求，像零跑C01车内K歌这样的功能还可以提升日常的幸福感。当处于早、晚高峰堵车，或外出游玩时，打开“KTV”功能，一展歌喉，的确能让心情更加放松、愉悦。
零跑C01
辅助驾驶方面，零跑C01略微领先，其搭载的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统达到L2级辅助驾驶水平，配置上比海豹DM-i多了全速自适应巡航、陡坡缓降、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持、前方碰撞预警、360度全景影像等功能。而在硬件上，零跑C01比海豹DM-i多出4个环视摄像头、1个环境感知摄像头、1个毫米波雷达，配置更多，开起来更省心。
在高速路况上，将这些功能进行组合使用会更香，如全速自适应巡航+车道保持，对于长时间高速驾车的用户来说就很实用，可以缓解驾驶者高度集中的注意力，从而提升安全性。
零跑C01
对于新手司机而言，在拥挤的停车场进行泊车，或将要完成窄路调头时，他们常因不过关的驾驶技术而手忙脚乱，此刻零跑C01的360度全景影像就显得尤为重要了，经历过的朋友应该能感同身受。
海豹DM-i
海豹DM-i配备了倒车影像、定速巡航，辅助驾驶功能并不算多，好在其还带有遥控泊车功能，减轻了复杂路段停车的压力。
零跑C01
海豹DM-i
零跑C01与海豹DM-i都采用皮质座椅，座椅的填充度都很厚实，包裹性和支撑性也很到位。值得一提的是，这两款车后排座椅的舒适性都能给到好评，因为其要比前排座椅更加宽大，并且坐垫长度与靠背倾斜角度也很适中。
座椅功能上，两款车型都配有主驾座椅6向电动调节。副驾方面，海豹DM-i配备4向手动调节；零跑C01则配备4向电动调节，让副驾驶位的乘客更加体面。
空间：乘坐空间不相上下，零跑C01尺寸占优
零跑C01
海豹DM-i
从车身尺寸来看，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm；海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。前者在尺寸上占优。
零跑C01
海豹DM-i
实际体验上，在前排座椅调整到几乎相同的位置时，二者后排皆有非常不错的空间表现，乘坐三个中等身材的成年人并不局促，多口之家也可以放心选择。而得益于尺寸的优势，零跑C01后排头部、腿部与横向空间的余量要更大一些，坐姿也更舒展一些。
零跑C01
海豹DM-i
两款车型的后备厢皆有较大的进深，常规状态下便足够装载日常物品。如果对空间有更高需求，可以将两款车型的二排座椅按比例放倒，拓展出的空间会更加可观。
动力与续航：性能难分伯仲，续航零跑C01更为亮眼
零跑C01
动力方面，零跑C01采用由1.5L发动机+单电机组成的增程式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率70kW；电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。官方0-100km/h加速需8.2秒。
续航上匹配容量43.7kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程316km，CLTC综合续航里程1276km。
海豹DM-i
海豹DM-i采用由1.5L发动机+单电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率81kW；电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。官方零百加速需8.2秒。
续航上匹配容量17.6kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程121km。
零跑C01
海豹DM-i
无论是经常跑高速、亦或用于城市通勤，续航焦虑与出行成本都是新能源车主无法避之的痛点问题。就拿日常上、下班来说，我们将一天的通勤距离按40km来算，零跑C01基本可以做到一周充一次电，而海豹DM-i则要充电2-3次。前者的充电频率更低，用车成本自然也更低。
如果要跑长途，或出远门，零跑C01 1276km的综合续航也会让人比较安心，不用频繁寻找充电桩，省时省事。
两款车型的性能表现旗鼓相当，但驾驶感受上还是有较大差异的。因为采用了后置后驱布局，和前双叉臂+后五连杆式独立悬架结构，零跑C01在完成转弯、变道超车等动作时，车身姿态更从容，侧向支撑性提供的也很充足，类似于传统燃油轿跑车的那种运动调校，开起来有一定乐趣，没有完全向家用妥协，适合对驾控有更多追求的用户。
零跑C01
在车内静谧性表现上，由于零跑C01前风挡采用了声学夹层玻璃，且针对轮胎风噪做了调校处理，使得车辆在低速或高速行驶状态下，都能保持很好的静谧性。加上其1.5L增程器可以实现无感运行，发动机在工作时几乎不会被察觉，让车内有了更好的静谧空间。
海豹DM-i
海豹DM-i的驾驶感受相对平稳一些，前置前驱的布局，与前麦弗逊+后五连杆式独立悬架结构的底盘配置，给人一种家用车平和、稳定的感觉。当然这种感觉并非是车辆加速性能方面的，而是在完成一些相对极限的动作，如高速转弯、变道超车时，车身姿态并不像零跑C01那样，给驾驶者较强的驾驶信心。但面对城市工况，海豹DM-i完全能够胜任，且表现符合该价位车型该有的水准。如果你对车辆的操控性能没有过多需求，只想平稳的出行，海豹DM-i会更适合你。
结语：
综上所述，零跑C01与海豹DM-i都有着不错的实力，这两款车型到底该怎么选呢？如果更看重车辆的个性化设计，如运动且富有张力的造型，海豹DM-i值得考量。如果追求舒适的智能化配置与更好的操控、续航表现，零跑C01则更为合适。而考虑到零跑C01的售价要比海豹DM-i更低，整体性价比也更为可观，综合来看更值得推荐。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0