揭晓荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i的拆解全过程，全方位解析！

近日，科技与生活紧密相扣，燃擎实验室倾力呈现一场插混领域的终极比拼——比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH的全面对决。这场比较测试不单是为了寻找“插混轿车之王”，更是为了让消费者看清楚谁才是真正的混动科技领导者。

首先，让我们着眼于两辆车的出生地——平台构造。秦PLUS DM-i延续了其油改电的血统，其平台特征相对传统，并没有特别的创新亮点。相比之下，荣威D7 DMH却在上汽集团的全新架构下精心构筑，搭载了种种前沿科技配置，从根基上就流露出其未来派的气息。

当我们走下车，来到地盘这片争夺战场，秦PLUS DM-i的电池包裸露，任由风尘侵袭。其刹车和油管线也同样暴露在外，没有安全护板的守护，让人不免为它的安全捏一把汗。反观荣威D7 DMH，却是另一番景象，整齐的下护板覆盖如甲胄般坚实，特别是那独立的电池包护板结构，更是彰显对乘客安全无微不至的考量。

转眼间，让我们目光移向各自的油箱设计。秦PLUS DM-i选择的是实用的铁制油箱，表面施以涂层防护，可谓是行之有效的传统方案。而荣威D7 DMH更是将安全性和成本的天平同时向上提升，挑选了尼龙高压油箱，是安全与质量的双重保证。

汽车行驶之中，不言而喻的是前悬的博弈。这一局中，荣威D7 DMH的避震筒与前防倾杆，看似无声胜有声地在其粗壮的身躯中，讲述着对操控性和舒适度的无尽追求。至于后悬的对决，秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架虽然实用，但是显然不及荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架，面对各种路况时那毫不畏惧的稳定性和舒适度，更是彰显了荣威对细节的匠心独运。

动力系统，作为汽车的“心脏”，决定了车辆的生命力。两车采用的1.5升自然吸气发动机在尺寸上匹配，但结构上天壤之别。荣威D7 DMH那精妙的超级混动系统，将P1电机与发动机同轴连接，这样紧凑的设计不仅减少了体积，更为车辆的NVH水平带来了显著提升。

如今，随着混动车型越来越受到市场的青睐，长续航成了刚需。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i表现良好，续航达1020km，然而荣威D7 DMH以1704km的惊人记录轻松夺魁，并以百公里3.4L的超低油耗，打破了国内混动车的续航纪录。

在两车的对壘中，荣威D7 DMH如后来居上般赶超着秦PLUS DM-i，证明在第二代国民插混车的竞争战场上，它已经不仅仅是潜力股，更是实至名归的混动行业的领军人物。

值得一提的是，上市仅一个月的荣威D7 DMH，订单已经破万，这不仅是市场的选择，更是消费者对其性能的认可。目前，荣威D7 DMH限时优惠政策力度空前，高性价比无疑使其成为许多家庭的首选。

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